[新聞] 高雄機場投入880億元改建國際線容量拚

作者TsukimiyaAyu (ㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎ)

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標題[新聞] 高雄機場投入880億元改建國際線容量拚

時間Thu Aug 27 23:00:37 2026

高雄機場投入880億元改建國際線容量拚增至1,490萬人次 2026-08-26 16:16 經濟日報／記者余弦妙／即時報導 https://udn.com/news/story/7241/9715660 交通部民航局指出，高雄國際機場新航廈工程計畫，總經費達880.8億元，將採「先建後拆、半半施工」方式推動，在維持機場正常營運下分兩期、多階段完成航廈改建。民航局表示，新航廈完工後，國際線年容量將由現行609萬人次大幅提升至1,490萬人次，因應南部國際航空需求持續回升。依民航局簡報，高雄機場新航廈計畫期程自2022年至2040年，第一期經費434.64億元已於 2023年2月獲行政院核定，第二期經費446.16億元，將視工程進度適時報核。第一期工程共分4項，其中東側立體停車場工程經費19.1億元，已於2025年5月動工，預計 2027年6月完工；A滑行道北移工程經費29.6億元，去年4月動工，將滑行道北移約100公尺，為未來登機廊廳延伸爭取空間，預計2028年8月完工。站前交通及設施改善工程經費17.1億元，已於今年7月底招標，預計10月決標、2029年1月完工；經費最高的新航廈東側主體工程暫估301.8億元，目前仍在細部設計階段，預計明年辦理招標。民航局長何淑萍表示，高雄機場腹地有限，是整體改建工程最大挑戰，因此第一期必須先推動滑行道北移，為未來登機廊廳加長、加寬預留空間。此外，配合高雄捷運R4站未來直通航廈地下層，站前停車場及出境高架車道也須退縮，東側立體停車場因此成為第一階段重要工程。何淑萍指出，第一、二期工程銜接涉及航廈及人車動線等複雜介面，必須在第一期就納入整體規劃；未來智慧機場所需的CIQS（海關、移民、檢疫及安全檢查）等服務設施，也將在主體工程階段同步導入。容量配置方面，新航廈完工後，國際線年容量將由609萬人次提升至1,490萬人次；國內線則規劃160萬人次，較現有國內航廈420萬人次設計容量明顯下修。民航局說明，現有國內航廈設計於1965年改建，容量標準已與現今需求不同，加上高鐵通車後國內航線需求大幅下降，經專業顧問評估，未來國內線年旅運量約100萬出頭，160萬人次容量已足以支應需求。民航局表示，新航廈服務範圍涵蓋南部六縣市約630萬人口，並將整合高雄捷運R4站及公路客運轉運中心，強化聯外交通機能；建築設計則以波浪屋頂呼應港都海洋意象，並以智慧建築及綠建築雙黃金級標章為目標。值得注意的是，高雄機場國際航線需求已快速回溫，目前恢復35個國際航點、由26家航空公司營運，今年前7月國際線旅運量達396萬人次，全年可望突破700萬人次，平均載客率也由過去約70%提升至逾82%。在國際線需求持續成長之際，新航廈國際線容量倍增的必要性更加凸顯；至於國內線容量下修，則反映高鐵通車後南北運輸版圖已出現長期結構性變化。心得：高雄人能飛高雄人能飛高雄人能飛黃皮膚才對講中文才飛 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 124.6.10.33 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1787842840.A.8A7.html

推 paselalps: 今年突破700萬人次，但航廈只能容納600萬？？ 08/28 01:24

推 Andosinjo: 小港有這麼擠嗎？ 08/28 02:35

推 ldkrsi: 差不多面積就只是改善設備和動線就人把服務人數翻倍 08/28 03:12

→ ldkrsi: 這30年來技術進步真多 08/28 03:12

推 lucifero: 高雄值得更好的機場！ 08/28 09:17

→ whocare96: 不懂高雄明明有遠端機坪為什麼不先拿來用 08/28 10:30

推 tndh: 要留著放那兩條的遠東破機 08/28 10:41

→ autumoon: 小港要擠爆有點難，要旺旺季才有，實在沒必要擴建 08/28 11:39

→ autumoon: 大概是台灣錢淹腳目才會砸錢亂蓋 08/28 11:39

推 LewisRong: 擴建是OK 新機場真的不用了 08/28 13:14

推 violacrystal: 有必要嗎 08/28 13:32

推 theclgy2001: 一直貪污一直爽 08/28 13:51

推 leon1757tw: 擴建就夠了新機場完全沒必要 08/28 14:03

→ abien: 高雄目前是一早的班機爆滿人，10點後人就很少了 08/28 14:55

→ abien: 出境一早爆滿，回國晚上爆滿，其他時段人潮還好 08/28 14:56

推 schula: 擴建可，新建不用謝謝 08/28 16:06

噓 cycling: 遠東兩架在37 511-528又沒影響純粹就地勤沒接駁車 08/28 17:13

推 kumafez: 小港就是早上人爆炸多但中午過後就比較少人了 08/28 17:48

→ weyward: 好讚唷會用全綠電供應能源嗎 08/28 19:57

推 a47929: 擴建改建還是有必要啦，小港機場那個動線真的不好 08/29 01:17

推 theclgy2001: 有一種爆炸多叫做高雄人覺得多笑死客觀統計就是少 08/29 10:06

→ theclgy2001: 自以為多 08/29 10:06

→ pippen2002: 認識的南部人寧願去桃機 08/29 10:32

推 asxc530530: 如果票價一樣只差在廣體窄體我都是選小港 08/29 10:37

→ asxc530530: 差4000以上開始考慮桃園 08/29 10:39

→ asxc530530: 高鐵來回3000 有時候還要提早住一晚 08/29 10:39

→ asxc530530: 一大早的出去那一波確實是很多有時候排到外面去 08/29 10:39

→ asxc530530: 只是那波消完後面就少很多了 08/29 10:40

→ asxc530530: 所以加開安檢線消化早上那波確實是必要 08/29 10:41

噓 wakaura: 還不如拆掉另外蓋新的 08/29 11:57

推 Kazamatsuri: 樓上Google一下「南星（機場）計畫」 08/29 13:30

→ Kazamatsuri: 另外如果有新的不一定要拆舊的不然松山？ 08/29 13:31

推 gopher: 南部機場的旅客量完全無法跟北部相比，改建後就沒必要再 08/29 14:44

→ gopher: 建新機場了 08/29 14:44

噓 ianqoo2000: 白癡，新建新蓋一座機場跟擴建的金額可以比嗎？！ 08/29 17:09

→ CORSA: 松山原本是要廢的連TPE這代號都轉過去了 08/29 17:46

→ CORSA: 若有新建南部機場啟用但小港還保留那就代表這個南部新機場 08/29 17:48

→ CORSA: 是遠離高雄範圍外才有保留小港繼續使用的可能 08/29 17:49

噓 ianqoo2000: 首都圈跟高雄都會區的人口可以比嗎？更不用說高雄市已 08/29 18:29

→ ianqoo2000: 經變成第三大城了。 08/29 18:29

→ ianqoo2000: 吃飽太閒想太多才在那邊什麼小港留也蓋南星的。 08/29 18:30

推 unforeseen: 台灣已經禁不起大筆的預算浪費， 08/30 00:21

→ unforeseen: 有關單位應該要深思，預算就算 08/30 00:21

→ unforeseen: 一定要給高雄花，用在治水，早點 08/30 00:21

→ unforeseen: 免除市民重不重就被水淹的痛苦 08/30 00:21

→ unforeseen: 也比較實際，不要再亂花了 08/30 00:21

推 busgoer: 小港部分區域有7、80年代的感覺，松山、桃機已經翻新多 08/30 02:06

→ busgoer: 次至少不太會露餡 08/30 02:06

推 theclgy2001: 看推文內容就知道南部人的素質 08/30 07:33

推 Sanjeff: 老實說，小港機場出入境比桃機舒服多了，但確實該擴建和 08/30 15:45

→ Sanjeff: 提升硬體設定沒錯 08/30 15:45

→ sammy98: 不如恢復高雄桃園接駁機比較實際 08/30 18:00

→ sammy98: 一定有人回覆有高鐵了為何要接駁機 08/30 18:01

→ sammy98: 接駁機= 行李直掛抵達桃園已經在管制區內 08/30 18:02

→ sammy98: 高鐵=拉著2個大行李抵桃園還要辦理登機 08/30 18:04

→ CORSA: 辦理接駁機還不如搞國內航線不出境的也能搭乘 08/30 20:41

噓 ianqoo2000: 那麼樓上桃機國內線要飛哪裡啊，難道就臺東？！ 08/30 22:46

→ ianqoo2000: 真的不要想太多耶。 08/30 22:46

→ ianqoo2000: 每個地方都有他的區位性存在，真的要比請問日本有很緊 08/30 22:50

→ ianqoo2000: 密的ITM伊丹連結NRT嗎？一天兩班而已、韓國PUS更是沒 08/30 22:50

→ ianqoo2000: 有直飛ICN的班機，但人家飛GMP的國內線也好好的。 08/30 22:50

→ ianqoo2000: KHH理應去HKG轉機，但有些人會怕什麼中國香港國安法會 08/30 22:53

→ ianqoo2000: 被抓怎樣云云，會很主張要恢復接駁機等等，我是覺得香 08/30 22:53

→ ianqoo2000: 港不能去，還有曼谷或新加坡啊，哪怕是仁川或者成田也 08/30 22:53

→ ianqoo2000: 能轉機。 08/30 22:53

→ CORSA: 桃機國內線可以飛哪?!澎湖、金門就是很熱門航點 08/30 23:04

→ CORSA: 而且花蓮、台東若能搭配國際航線轉乘國內也未必不能經營 08/30 23:05

推 CORSA: NRT-CTS一天有18班次 NRT-OKA一天有多少班次?! 08/30 23:09

→ CORSA: 首都、大興、浦東、天府、白雲、內排、新山一等這些洲際樞 08/30 23:15

→ CORSA: 鈕依樣也不放棄國內航線更甭說那些歐美洲際級機場國內航線 08/30 23:15

→ CORSA: 一樣也是很熱門 08/30 23:16

推 ianqoo2000: 人家日本國土有多大，臺灣又有多大？臺灣不過就比九州 08/30 23:24

→ ianqoo2000: 島伯仲之間而已還在那邊…OOXX 08/30 23:24

→ TsukimiyaAyu: 金門需要嗎去廈門吧 08/31 00:40

→ TsukimiyaAyu: 不過桃園機場搞個國內線確實不錯吧 08/31 00:40

推 ciswww: https://fabg.pixnet.net/blog/posts/45374457 08/31 01:44

→ ciswww: 為何當年的國內航廈無金門澎湖航班？ 08/31 01:44

推 a47929: 松機內裝改完蠻不錯的，但外觀也應該要改建了，順便看有無 08/31 02:20

→ a47929: 擴建的可能 08/31 02:20

→ CORSA: 桃機當年有國內航線時期整個政府與民間其實對國際旅客來台 08/31 02:33

→ CORSA: 旅遊市場其實是興趣缺缺的即使到現在很多人依然只關注台灣 08/31 02:33

→ CORSA: 出國的需求而忽略了國際旅客來台灣旅遊的市場這也是為何 08/31 02:34

→ CORSA: 明明有潛力但卻因忽視而讓航點被無視與停航 08/31 02:35

推 CORSA: 台灣的國內航線尤其是本島航線更應要配合國際旅客來台需求 08/31 02:46

→ CORSA: 若只倚靠本國旅客搭乘那國內航線只會越來越縮小尤其是本島 08/31 02:47

→ CORSA: 航線現在根本無法只靠本國國籍旅客支撐 08/31 02:47

推 Andosinjo: 高雄最好的選擇確實是去香港轉 08/31 02:52

推 TWNOTCHINA: 新潮流吃相難看 08/31 09:43

推 weiyesyes: 客觀數據不就是容量早就滿了嗎那台中不就更沒資格談改 08/31 12:08

→ weiyesyes: 建 08/31 12:08

推 SplitSpirit: 可以先來幾間好吃點的貴賓室嗎？ 08/31 13:42

噓 ianqoo2000: 哪裡來的客觀數據，我看是有色眼鏡的數據吧，呵呵 08/31 14:05

推 NXT0614: 客運量就是滿了擴建合情合理有些人在搞政治操作真的很 08/31 16:08

→ NXT0614: 噁心 08/31 16:08

→ NXT0614: 我真的受不了這些為了鬥爭跑來航空版帶風向連客運量滿了 08/31 16:08

→ NXT0614: 擴建也能帶 08/31 16:08

推 fuzzycool: 顏色對了錢不止到位還滿出來 08/31 16:11

推 theclgy2001: 運量滿在哪死南部井蛙真的噁心到不行 08/31 17:50

推 wcc960: 講航廈容量的話也許改建ok啦畢竟也真的老舊了 08/31 21:29

推 Sanjeff: 前兩次旅行剛好去了溫哥華和奧斯陸，真的國內+國際一起 08/31 21:33

→ Sanjeff: 效益真的蠻大的，只是桃機航廈、跑道都飽合，聯外交通 08/31 21:34

→ Sanjeff: 跟別人比也慢了不少，還蠻可惜的 08/31 21:34

推 CORSA: 只是之前為何會堅持迷信國際國內要分開不容是很詭異的事 09/01 01:05

推 Kazamatsuri: 有人好像在偷臭現在的立法院長？ XDD 09/01 13:38

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