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[分享] 華航改機型退選位費居然被說上法院是我們會麻煩 訂了華航3/12大阪飛桃園的班機 原本加價18xx選了豪經艙的位置 前幾天收到通知說機型變更了位置被改了 但華航通知也沒再說甚麼 看網路也沒甚麼訊息 今天直接去華航櫃台問該怎麼處理 櫃台人員的說法是我可以申請座位退款再重新選位 畢竟其他坐位只要六百到八百的選位費 但華航已經幫我排別的位置 加上我看到官網上寫: 符合退款條件之旅客,請自購買日起2年內至本公司官網或洽各地分公司票務櫃檯申 請辦理 所以我就問櫃台人員那我可以直接去坐等回來再退款嗎 櫃台人員的回覆是 不行 因為你已經坐了! 天啊 所以中間的價差就被華航A走了 櫃台人員也說是 我又問櫃台 那我如果當天到機場才發現的話 可以請機場的人劃一個新位置給我 等我回來再退款 答案還是不行:因為機場的人沒辦法幫我改 想到之前新聞寫說有一家人也是選好位到機場才發現坐位被打散 新聞也提到未坐到預選座位 消保管:有權要求退費 於是又再問了櫃檯人員一次真的不能回來再退嗎 這時候附近一位看起來像是主管的居然說:你這樣要弄到上法院,你自己會很麻煩 原來航空公司改機型讓我無法坐到我原本花錢買的位置 我還要上法院!!! 原來如果沒有申請退費 價差就會被航空公司A掉!!! 為什麼不是航空公司直接就把選位費退還 還要旅客自己一張一張的申請 不知道別家航空公司是如何處理 但華航就是這樣處理 -
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[新聞] 星宇大手筆砸744億 買5架A350F貨機、3架A [媒體名稱] 工商時報 [新聞日期]2024.02.21 17:11 [網址] https://www.ctee.com.tw/news/20240221701518-430503 [內文] 星宇大手筆砸744億 買5架A350F貨機、3架A330neo 星宇航空(2646)與Airbus今(21)日於新加坡航空展舉行購機簽約儀式,將引進5架 A350F貨機及3架A330neo,同時保留5架A350F貨機選擇權,每架A330-900型客機交易金額 不逾2.65億美元、每架A350F型貨機交易金額不逾超3.13億美元,合計不超過23.6億美元, 以美元換台幣31.54元計,購機金額近新台幣744億元。 星宇表示,新簽訂的3架A330neo預計2025年起交機,持續投入中長程航線,深耕亞洲市場 ;5架A350F貨機預計2027年起陸續交機,總機隊規模將達到47架。機隊擴張與航點拓展相 輔相成,持續擘畫未來的客運及貨運航網。 今日簽約儀式,由星宇航空董事長張國煒、執行長翟健華、Airbus商用飛機部門總經理 Christian Scherer、商用飛機業務銷售執行副總裁Benoit de Saint-Exupery 及 Rolls-Royce民用航空首席客戶長Ewen McDonald共同主持。 翟健華表示,星宇自開航起持續耕耘貨運市場,台灣具便利的地理位置帶來極大優勢。此 次簽約使星宇成為台灣首家使用A350F新世代廣體貨機營運的航空公司,配備Roll-Royce 的A350F為業界排放量最低的貨機,在氣候變遷的環境下,卓具節能減碳效益,不僅能滿 足業主對於節能減碳的要求,亦符合星宇航空實現2050年淨零排放ESG的規畫路徑。 此外,本次新增三架A330neo也為客運營運增添更大的彈性,進一步強化機隊優勢。 Airbus商用飛機業務銷售執行副總裁Benoit de Saint-Exupery表示,Airbus很榮幸支持 星宇機隊的建立及擴張,Airbus的窄體及廣體新世代機型可為星宇帶來極大效益,包括降 低燃油消耗和碳排放,卓越的機型通用性也為訓練及維修帶來便利性。A350F貨機可與其 他機型接軌,使星宇在未來貨運市場成為不可小覷的佼佼者。 Rolls-Royce民用航空總裁Rob Watson表示,星宇本次訂購Trent 7000及Trent XWB-97引 擎,Rolls-Royce將持續支持星宇的擴張,包括未來的貨機營運。 A350F貨機與A350客機同樣配置Trent XWB引擎,為目前市場上效能最佳之飛機引擎,可節 省25%油耗,並降低一半之引擎噪音。除油耗更低且更環保,酬載較競爭機型也增加3噸 ,另主艙門寬度增加亦能協助企業運送更多大型貨物,讓貨物選擇更多元。 Airbus預測,未來20年航空貨運市場複合年均增長率3.2%,業界將投注更多資源於航空 運輸。星宇的貨運市場佈局啟動,期望為更多擁有航空貨運需求的企業提供服務。 目前星宇營運機隊有21架,包括13架A321neo、4架A330neo及4架A350-900,航機訂單尚有 4架A330neo及14架A350。 [心得] 台灣第一間引進A350F的航空公司 但後疫情時代運價已經沒以前亮眼 航空貨運市場還有空間可以做起來嗎? --
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[新聞] 首度在國外亮相!陸國產C919客機將現身新 首度在國外亮相!陸國產C919客機將現身新加坡航空展 https://udn.com/news/story/7333/7773367 央視報導,中國商飛一架C919客機已在15日抵達新加坡,即將參加20至25日舉行的2024年 新加坡航空展。中國商飛表示,這是大陸國產大飛機C919首次在國外亮相。 C919客機曾於去年12月中赴香港進行為期六天的訪問,是C919首次出訪大陸以外的城市。 當時C919客機在維多利亞港上空進行飛行展示,吸引大批香港民眾「接機」,一睹風采。 香港大公文匯網報導指出,此次新加坡航空展共有5架大陸製飛機參展,包括兩架C919飛 機、兩架ARJ21客機及一架ARJ21貨機。 其中包含中國商飛的一架C919和一架ARJ21飛機、印尼翎亞航空的一架ARJ21客機和中原龍 浩航空的一架ARJ21貨機,截至16日,這4架飛機已飛抵新加坡。此外,已投入商業運營的 東方航空C919也將於近日飛抵樟宜機場參展。 C919大型客機是大陸首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式幹 線客機,採用單通道窄體布局。最多可容納168個座位,最長航程為5,555公里,同級對標 波音737及空中巴士A320。至於ARJ21則是中國商飛首架自主生產的渦扇支線客機,通常用 於較短航線的飛行任務。 C919於去年5月28日首次展開商業航班飛行,由東航執飛。大陸官媒新華社當時稱,此事 標誌大陸民航商業營運的國產大型客機「正式起步」。 大陸民航局上月4日召開全國民航工作會議時提出,要推進中美直航航班大幅增加,並推 動C919「走出國門」。 --
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[閒聊] 飛機編號系統粗略解說 這篇是回應哪家航空用A380飛台灣的文章 關於機型跟編號的問題 : 再者 : 找到的航班 怎麼到達班機與離開班機的型號不一樣?? : 表定抵達時間 1535 機型 A380-861 杜拜->桃園 : 表訂起飛時間 2340 機型 A380-800 桃園->杜拜 : 同一天內好像只看到這兩班阿聯酋航空的A380 : 可是怎麼機型會不一樣?? : : 應該每天來回就是這一班吧?? : 卻找到兩個不同型號的班機資訊 : 還是有啥其他誤失我沒注意到?? : : ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1707193073.A.077.html : → IkarusWillie: A380-861是屬於A380-800的其中一種,不是不同機型 02/06 13:13 : → blueth: 感謝各位解說....@_# 02/06 13:53 : → blueth: 所以阿聯酋飛來的A380,一天確定就是那一班,同一架飛機?? 02/06 13:55 : → blueth: 那機型型號幹啥寫兩鍋不同字號??如果是同一架同一班飛機?? 02/06 13:56 : 推 callmelanpa: 引擎類型861是美國的Gp系列/840系列都是trent系列 02/06 14:05 : → blueth: A380-861可以是A380-800的衍生機種/型號,這點沒問題 02/07 10:16 : → blueth: 兩者可以說是同一款飛機,也頗容易理解,但不解的是 02/07 10:16 : → blueth: 同一架飛機往返桃機,為啥降落寫的機型機號跟起飛時不同?? 02/07 10:18 : → blueth: 不是同架飛機,先降落後起飛回離境,怎麼會不同機型寫法?? 02/07 10:19 : → blueth: 剛才去桃機客機抵達,查詢0208大韓航空,有查到9個航班 02/07 10:35 : → blueth: 但全部都查不到機型機號,沒有寫上去,還有其他方法可預知 02/07 10:37 : 推 milkcake: 去大韓官網,預定行程選仁川到桃園機場 ,每架班次旁邊 02/07 11:57 : → milkcake: 會寫機型 02/07 11:57 : 推 kugh2005: 185來一定是飛186回去,不可能在TPE過夜,KE的A380運用 02/07 13:47 : → kugh2005: 很緊 02/07 13:47 : → blueth: 懂了,185是飛過來的機號,飛回去就變成了186了.... 02/07 13:54 : → Guyinkt: 那是航班號碼,不是機號 02/07 14:45 : → cs0001cs: FR24通常不會太早寫機型詳細資訊,除非已經開雷達 02/08 01:52 : → cs0001cs: 大概只會寫equipment用什麼,細項不會太早出 02/08 01:52 : 推 cs0001cs: 空巴型號可以參考這個網站: 02/08 02:01 : → cs0001cs: https://www.aviatorjoe.net/go/airbus/ 02/08 02:01 : → cs0001cs: 另外在板上搜尋「型號」也有資訊可以看 02/08 02:01 : 推 cs0001cs: 我晚點打一篇文說明好了,這邊先做簡單說明 02/08 02:09 : → cs0001cs: 飛機最常見的有三個編號系統同時在機上 02/08 02:09 : → cs0001cs: 1.航班編號 2.飛機編號 3.機型型號 02/08 02:09 : → cs0001cs: 假設以我現在開FR24,各舉一班波音一班空巴為例 02/08 02:09 : → cs0001cs: 虎航首爾回台北 1.IT603/TTW603 2.B-50005 3.A320-232 02/08 02:09 : → cs0001cs: 日航曼谷回羽田 1.JL34/JAL34 2.JA735J 3.B777-346(ER) 02/08 02:09 : → cs0001cs: 其實還有一個3a.簡化機型代號/飛機型號代碼 02/08 02:11 : → cs0001cs: 有ICAO跟IATA兩個規則 02/08 02:11 : → cs0001cs: 虎航的3a.是A320(ICAO規則)或32A(IATA規則) 02/08 02:14 : → cs0001cs: 日航的3a.是B77W(ICAO規則)或77W(IATA規則) 02/08 02:14 : → cs0001cs: 1.航班編號,跟地球自轉同方向為偶數,反之為奇數 02/08 02:16 : → cs0001cs: 號碼由航空公司訂定,自轉方向可以參考右手定則 02/08 02:16 : → cs0001cs: 2.飛機編號,各個國家或地區各有不同的規則,可查維基 02/08 02:17 : → cs0001cs: 3.機型型號,空巴依照搭載引擎種類跟詳細飛機配置,而 02/08 02:20 : → cs0001cs: 波音則依照客戶代碼 02/08 02:20 : → cs0001cs: 波音的部分也可以查維基,不過現在的787、737MAX比較少 02/08 02:20 : → cs0001cs: 同時編入客戶代碼。跨世代用編號規則的是747-8 02/08 02:20 : → cs0001cs: 如國泰的748貨機會用747-867F 02/08 02:20 : 推 JHENGKUNLIN: https://imgpoi.com/i/YDPO9E.png 02/08 21:38 有些推文我刪掉了 查了一些資料,在此做簡單的整理 內文可能有點文謅謅,不好意思 關於飛機的編號 一般旅客觀察跟從網站,主要可得知的有三個編號系統(集合) 1.航班編號 1有一個子集1':共享班號。 2.飛機註冊編號 3.機型型號與編碼 3也有一個子集3':簡化機型代碼。下面說明 1.航班編號 指的是航班本身的代碼,代表執行此航班的某架飛機的臨時編號 這個編號是依照航空公司的安排命名,並排定時間執行出發、飛行、抵達等過程 而這個編號第一部分,是航空公司的代號 如華航是CI(IATA規則)/CAL(ICAO規則),越航是VN(IATA規則)/HVN(ICAO規則) 代號一定是兩個或三個英數字,如卡利塔航空是K4/CKS,後面的數字才是航班數字 像是我現在看雷達剛飛越台灣的「K4293」 它的意思是"K4"-"293",是卡利塔航空(K4)執行的293號航班 而不是”K”-“4293” 所以不要搞錯了哦 呼號比較屬於飛行機師跟塔台航管之間的範疇,這邊就先不多做討論 編號的第二部分,是航班數字,代表這班飛機要去哪裡 道理如同鐵路、捷運的車次 (如台鐵的131次普悠瑪、143次自強號、554次莒光號、4026次區間快車) 數字編號本身與航空公司獨立 如華航有CI3,日航有JL3,但兩者是不同的航班 CI3是由舊金山(SFO)飛往台北(TPE),JL3是由紐約(JFK)飛往東京(HND) 為何會分編號的奇數偶數? 這是國際通用規則 航班出發地到抵達地的方向,與地球自轉方向(由西向東)相同的為偶數,反之則為奇數 (但偶爾會有例外,不過非常少) 如剛剛提到的CI3是飛往桃園(台北) 同樣是華航的桃園舊金山航線,往舊金山的另一班則是CI4 而命名數字則跟航空公司的習慣或規則有關 如台灣的航空公司,一位數或二位數者通常是長程、越洋的客運航班航線 三位數通常是中短程的航班,四位數通常是貨機航班,但也有特例如加班機、遲飛航班等 (像香港的國泰就是用不同的規則,單數通常是貨機航班,三位數通常是客機航班) 1'.共享班號 而在訂票、開票或者等待飛機出發或抵達時,甚至是查詢機場航班時 可能您會看到有兩家航空公司的編號 如"CI109"這班由東京成田飛往台北桃園,同時有"JL5049"的這個編號 它叫做「班號共用」/「代碼共享」(Code-Sharing) 以這班成田飛桃園為例 假設今天有一個美國人Leonard要從美國波士頓來台灣台北 因為沒有直飛桃園機場的航班跟航空公司,只能轉機飛來 所以他選擇買日航的機票,第一段搭乘從波士頓飛到東京的航班 但他可能到了東京當天之後,就沒有日航再繼續飛台北的飛機了 但是有其他航空公司還有飛到台北的 而他也順利在第二段搭上飛機,在不超過一天的時間內抵達台灣 這是怎麼做到的呢? 這個就是航空公司間的合作銷售、班號共用、共掛班號行為 首先第一段航班訂日航的班機,是日航執飛的航班JL7,大約日本時間四點抵達東京成田 第二段因為時間的關係趕不及搭上/訂不到日航的班機(JL809往桃園約日本時間六點起飛) 那他在訂票的時候,就會跳出說第二段的航班是JL5049 但執飛航空公司為華航,華航的班號為CI109 也就是日航的班號「掛」在華航的航班上 這樣的安排模式在國際航線很常見,合作的原則通常是透過「航空公司聯盟」的成員之間 合作 如長榮由日本福岡飛往台灣桃園的班機BR101 就共掛了紐航的NZ4901、泰航的TG6283、全日空的NH5847、土航的TK9451 因為同是「星空聯盟」的成員,並且有談妥班號共享 但也有單純航空公司間談妥的案例 像華航跟日航就分屬不同的航空聯盟(華航:天合。日航:寰宇) 2.飛機註冊編號 這個是依照在1944年通過並於1947年執行的《芝加哥公約》/《國際民用航空公約》所訂 立的規則 (此公約也促成了國際民航組織ICAO的成立) 規定飛機/航空器需要註冊編號才能使用,道理如同汽機車需要車牌號碼的意思 分為兩部分,第一部分為國籍區域標誌,在公約訂立時就已大致確定 (如阿聯的"A6",二戰後公約執行時的大中國地區的"B",北美的”N”) (關於為何我們跟中國一樣都用B開頭但後面的編號不一樣,可以搜尋參考維基) 第二部分為登記號碼標誌 由各國的飛航公部門訂立規則、編碼 如華航的B-18915 "18915"的"18"是台灣行政院交通部民航局給華航的代碼,"915"則是華航自己的命名規則 所訂 (像"9"代表華航目前的A350-900機隊,"15"則是這架飛機在A350機隊中的序列數(華航 有迴避部分數字)) 其實編號的部分還可以講ICAO、IATA的差別 (航空跟機場上的差異,飛機本身是只有照這個公約走的) 但因為這可能會討論太多,所以就不講 只要記得一個訣竅:念起來比較長、繞口的,是ICAO規則,比較簡短的是IATA規則 這樣就可以了~ 3.機型型號與編碼 這個大概是原Po最好奇的部分 這邊簡單做說明,並以大型噴射機為範例 當然小型的也很多如ATR系列、E系列,但先以主流的波音跟空巴做解釋 首先是依照機型本身的機型去顯現 如波音有707、737、747、777、787等 空巴有A300、A330、A340、A350、A380等 並且根據飛機機型的型號來顯示 簡單舉例,如737有-700、-800、-900等,A340有-300、-500、-600等 依照上面的規則,就會顯示成Boeing 737-800、Airbus A340-500等 接著是後續的飛機編碼,包含數字與英文,而波音跟空巴表示的意思有點不同 在編號的最後段也有可能出現子型號 如747-400有ER型,A330-300有P2F型 就會顯示成Boeing 747-400(ER),Airbus A330-300(P2F)等 第三是末兩位編碼 波音的末兩位編碼規則比較簡單,是用客戶代碼來命名,以「買了這架飛機的公司」為準 可以搜尋「波音公司客戶代碼列表」 像是全日空的代碼為81 它的波音777-200,就會顯示成Boeing 777-281 華航的代碼為09 它「自購」的波音777-300ER,就會顯示為Boeing 777-309(ER) 而華航的777機隊中有所謂的「租賃機」,就是透過財務操作如售後租回等方式使用的飛機 它的編號就會不一樣,如跟GECAS租的777-300ER,就會顯示GECAS的代碼6N 顯示成Boeing 777-36N(ER) 這邊同時提及另一件事 就是波音的飛機末兩位編碼,在波音首次出售給買家的時候就不會改了 如國泰航空的波音777-300,有五架是原阿聯酋航空的飛機 就不會用國泰的代碼67,而是沿用阿聯酋的代碼1H 顯示成Boeing 777-31H 自購機則會顯示Boeing 777-367 不過波音在2016年時宣布不再對新生產的飛機套用客戶代碼(可以去看維基的頁面) 所以有部分同型號的飛機是有用客戶代碼,但新生產的同型號飛機就沒有再使用 像是747-8就是有剛好橫跨這個時間點的機型 如日本貨物航空的747-8F,就有Boeing 747-8KZ(F)與Boeing 747-8(F)兩種顯示方式 且787、737MAX以及未來的777X也不使用客戶代碼 空巴稍微複雜一點,是依照搭載的引擎提供商+引擎型號代碼來命名 以A321neo為例,原始編號稱呼為A321-200N的機型 華航採購的是使用普惠公司PW1000G引擎中的PW1133G-JM型號,並且用ACF構型 所以會顯示成Airbus A321-271NX 星宇採購的是使用CFM公司CFM LEAP引擎中的CFM LEAP-1A30型號,並且用ACF構型 所以會顯示成Airbus A321-252NX 全日空採購的是使用普惠公司PW1000G引擎中的PW1130G-JM型號,且沒有ACF構型 所以會顯示成Airbus A321-272N 而您所提到的A380 像是阿聯酋採購的有兩種 一種是使用GE跟PW組成的發動機聯盟,其GP7000引擎中的GP7270型號 顯示成Airbus A380-861 另一種則是使用勞斯萊斯公司Trent 900引擎中的RR Trent 972型號 顯示成Airbus A380-842 (另外像英國航空買的A380則是使用RR Trent 970,顯示成Airbus A380-841) 而不管是波音還是空巴,有些飛機會有子型號,通常以英文並偶爾混雜數字表示 詳細可以看這篇英文文章:https://reurl.cc/E4mAA0 內容很清楚地解釋子型號的意義 3'.簡化機型代碼 這個算是觀察飛機比較久的人會套用的代碼稱呼 其係依照國際民航組織ICAO跟國際航空運輸協會IATA所立的定義 可以搜尋「飛機型號代碼列表」查詢 如A350-1000,ICAO簡稱A35K,IATA簡稱351 777-300ER,ICAO簡稱B77W,IATA簡稱77W 不過也有部分機型會是一個代號同時套用兩三種機型的狀況 如A320有分有無翼尖小翼/翼端帆(Sharklets/Winglets) 無小翼的在IATA的代號是320,有裝的則是32A,但ICAO的代碼都是A320 767-300有分基本型-300、有裝翼端帆的-300 Winglets、增程型-300ER、貨機型-300F IATA的代碼分別為763/76W/76W/76Y,ICAO則是都以B763來表示 不過這個稱呼在關心航天跟飛機比較頻繁的族群中也會有自己的稱呼 如波音767-300ER就比較常被稱為763ER 波音777-F比較常被稱為77F 空巴A330-200F比較常被稱為33F 波音747-8F會被稱為748F等等 OK,基本上就是這樣了~ 有問題可以推文詢問~ 感謝各位閱讀 -- 不會啦,更詳細的可能要cue cgy 來說明,希望cue得到 沒,我只是會Google而已 有點感慨,現在很多人都不想閱讀這麼多文字的文本 對,像「我自己」會用77E來簡稱777-200ER,區分772一般型跟ER型 一點都沒錯,不過這個就是航空公司自己定的代號 我已經盡我所能用易懂的文字寫了QQ 其實以前有CI1,CI2,桃園飛檀香山,只是現在沒有營運 長榮的77W也會分如77A、77B等,照客艙配置分,但這是長榮自己在訂票時給的代碼 比較耳熟能詳的是之前新航擁有的772,其實油箱容量都是ER型,只是引擎選擇用一般型 還是要看機身本身結構有沒有動,很多延長航程型號是有裝比較大的油箱,改造不一定可行 這個我就不確定了,我是參考wiki的表,詳細資料要抓ICAO跟IATA的官方文件看比較準 其實我滿想搭看看「真的」777-200,不是77E降階的原始型,看看最早期的777是怎麼樣的 772原始航程只有八九千公里,77E可以到一萬兩千公里以上 台灣要最容易搭到的大概就是全日空剩下在飛日本國內線的JA713A跟JA714A了,但日本國內 線EQV也頗頻繁 另外也想搭看看777-200LR(77L),不過目前在營運的業者也不多 比較容易搭到的應該就阿聯酋跟加航(卡達的預計今年會退掉) 另外想問看看之前阿提哈德跟印航買的(2013的新聞)那五台77L是不是又退回給印航了?
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[新聞] 登機前量體重!華航部分航班1月底已實施 [媒體名稱]自由時報 [新聞日期]2024/2/3 [網址] https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4571283 [內文] 登機前量體重!華航部分航班1月底已實施 長榮、星宇暫無規劃 2024/02/03 17:18 首次上稿:13:44 更新時間:17:18 〔記者鄭瑋奇/台北報導〕為了確保飛機載重平衡,以及增進安全飛航安全,去年國際上包含大韓航空、紐西蘭航空、曼谷航空等業者,都陸續實施旅客量測重量機制,旅客本人連同隨身行李在登機前都要量測重量。國籍航空方面,中華航空今年1月底也開始實施,不過華航強調,目前量測會徵詢旅客意願,不是強制性實施,且會對抽樣數據進行保密,旅客本人也不會知道。 華航表示,為掌握航機載重精確度,計算載重平衡級確保航機符合起飛限重,依據國際民航規範,今年1月底起部分航班,開始實施定期進行旅客含隨身行李的標準重量評估作業,測量非強制性,旅客也不用留下個人資料,對抽樣數據會將嚴加保密,並不作為其他用途;華航感謝所有願意協助資料蒐集的旅客,一同精進飛航安全。 其他國籍航空業者方面,星宇航空都表示,目前沒有這項規劃;長榮航空表示,會定期配合國際民航單位規定,進行旅客標準重量評估作業,以確保飛航安全,但現階段沒有進行測量作業。 民航局表示,原則上航空公司每3年要定調每位乘客的標準體重,提報給民航局核准後,就能依照提報的重量,做為計算乘客重量的標準,重量算的精準,才能更加提升飛機重心、油量估算的準確度。 民航局表示,現在減少碳排放已是全球重要議題,航空公司也想要更精準地去計算每趟航班所需油料,不要因為帶著過重的油料加大油耗與碳排放等,所以在多重考慮下,可能會有越來越多業者想用各種方式提升載重估算的準確度。 對於乘客的重量估算,民航局表示,原則上有三個方式,第一是採用每個國家對各國民眾的平均體重資料,不同年齡會有不同體重標準,航空公司可以此為依據;第二,能用隨機採樣方式去進行統計計算;第三是實際去大量秤重的計算等,沒有規定一定要採用哪種方式 [心得] 還好不是搞到體重過重不能搭機。反正你有權可以拒絕受測嘛 不過體型較大的人坐經濟艙真的會受不了 -- 作者 mindstack31 (mindmind) 看板 PC_Shopping 標題 Re: [情報] AMD Threadripper NDA解禁 時間 Thu Aug 10 21:33:16 2017 ─────────────────────────────────────── --
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[新聞] 華航6月擬與達美同步開西雅圖每周5班 [媒體名稱] Yahoo 新聞 [新聞日期]2024/1/30 [網址] https://ynews.page.link/18sAh https://finance.ettoday.net/news/2674894 [內文] 4強競逐 西雅圖航線 華航6月攔胡先飛 黃琮淵/台北報導 2024年1月30日 週二 上午4:10 長榮獨霸多年的西雅圖航線面臨龐大壓力,華航預計6月飛進西雅圖,星宇同樣計畫8月加 入戰場。圖為長榮班機。(陳麒全攝) 機師罷工暫解,新戰場又開啟!長榮航空獨霸多年的西雅圖航線面臨三強進逼,除已表態 將重返台灣天空的達美航空、確定8月要開航西雅圖的星宇航空,華航也將在6月「攔胡」 搶先飛進西雅圖,初期每周5班,這讓西雅圖成為繼洛杉磯、舊金山後,最熱的北美航點 。 疫後旅遊需求井噴,北美航線因串接東南亞的轉機需求,成為航空公司兵家必爭之地。長 榮航空過往獨家經營西雅圖航線,為因應龐大的旅運量,原本每周7班,去年10月底再增 加至每周10班,載客率都在9成上下,商務艙、豪經艙等艙等更一位難求,含金量十足。 由於洛杉磯、舊金山已是紅海市場,西雅圖成為新寵,就連外籍航空都想分杯羹。達美航 空暌違7年重返台灣市場,將自明年6月6日起開航西雅圖—桃園航線,且每周7班,直接與 長榮航正面對壘,至於星宇的第3個航點,同樣鎖定西雅圖,且預計今年8月開航。 在長榮獨霸市場許久,星宇、達美相繼開航西雅圖同時,華航鴨子划水,也規劃在6月開 航西雅圖。由於華航強勢的紐澳航線,夏季時剛好是當地冬季,旅運需求下滑,華航將利 用騰出來的運能投入西雅圖,以A350執飛,初期規劃每周5班,搶在對手插旗前先卡位。 航空業者透露,先前華航一直在要加密北美既有航點,與開闢新航點中游移,如今選擇開 出在美的第4個航點,除考量洛杉磯、舊金山因多強競爭,票價恐難長期維持高檔,如今 群雄齊攻西雅圖,若不及早因應,恐將把這塊大餅拱手讓人,因而轉向開航西雅圖。 航空業者分析,不管是舊金山、洛杉磯,都是國籍航空在北美的重要樞紐,不過有許多東 南亞旅客,未必住在這些城市,同樣得經美國內陸再轉機,西雅圖位置偏北,到溫哥華、 波特蘭這些城市也不遠,看好其在4家航空公司相繼飛進後,未來競爭態勢將白熱化。 [心得] 果然華航要重返復飛西雅圖了 西雅圖近年已經成為除矽谷灣區一帶之外的科技業聚集地區. 商務客源應該不少. -- 華航與達美在LAX/SFO 都有code share, 日後在西雅圖code share 應該也不意外. 看兩家是否起降時間會錯開. 況且CI/DL聯合起來 對抗在西雅圖坐大已久長榮 及 新進的星宇 也更為有利. 運能應該就是多一架 ex-SAS A350租機 配合某些航點 微減一些航班 華航與達美6月同步開台北-西雅圖航線 擬共用班表拉高競爭力 ▲華航A350客機。(圖/華航提供) ▲華航西雅圖航線計畫與達美航空採取共用班表的聯營方式。(圖/華航提供) 記者張佩芬/台北報導 達美航空預計今年6月7日開航台北直飛西雅圖航線,以最新的空中巴士A330-900neo運營 ,而中華航空也傳出計畫在6月同步開出台北-西雅圖航線,據透露,這兩家同屬天合聯盟 ,有長期合作關係的航空公司,正在協商以共用班表方式聯營西雅圖航線,讓每周飛行班 次增至12班,大幅提高市場競爭力。 西雅圖航線目前僅有長榮航空一家派機直飛,在去年6月,華航就已表示將設法租機擴充 美國線,並考慮開闢西雅圖航線;星宇航空則是規畫在今年8月開闢西雅圖航線,而達美 航空在去年11月宣布今年6月7日將開台北直飛西雅圖航線,提供每日1班。 華航前董事長魏幸雄在擔任美洲地區處處長期間,為爭取華航加入天合聯盟,與該聯盟主 要成員達美航空建立聯營關係,前後耗時近10年,終於在2011年正式加入天合聯盟,因為 加入聯盟,透過同聯盟會員公司所經營的航點,讓華航服務範圍一夕之間增加8倍之多, 大幅提高市場競爭力,也成為國內第一家加入航空聯盟的航空公司。 達美航空在2017年停止派機直飛台北-東京航線,之後在台北與東京之間,主要由華航提 供服務,幫達美運送轉機客進出東京,7年過去,達美這次決定重新派機直飛台灣,選的 是台北-西雅圖航線,而一直有意加入西雅圖航線的華航,則提出與達美透過共用班表方 式進行聯營的計畫。 據了解,華航西雅圖航線開航初期規劃每周飛5班,派遣的飛機考慮暫時調用紐澳航線的 航機,主要是因6到8月是紐澳的冬季,正處於淡季,之後將以租進的A350-900客機飛西雅 圖,並根據飛機調度狀況增至每日1班。 西雅圖是達美航空在美國西岸的營運中心,可從西雅圖飛往美洲多達42個航點,便利地銜 接北美熱門航點,包括波特蘭、鳳凰城、鹽湖城、紐約、波士頓、亞特蘭大、拉斯維加斯 及溫哥華等城市。 達美航空在台灣則可利用華航的空廚、貴賓室、地勤服務與維修棚廠等,並由華航提供東 南亞國家轉客機客轉接服務。 ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2674894#ixzz8QLmbfubv
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[新聞] 時速飆到1329公里!華航飛洛杉磯貨機刷 時速飆到1329公里!華航飛洛杉磯貨機刷新世界紀錄 文/中央社 在異常強勁的順風推動下,華航25日由台北飛往洛杉磯,編號CI5116的貨機時速飆到每小時 826英哩(約1329.3公里),提早一個多小時抵達目的地,可能打破商業航班飛行的非正式 紀錄。 華盛頓郵報(Washington Post)報導,在聖嬰現象(El Nino)氣候模式下,過去一週高空 強風勁吹,除了華航這班25日台北飛洛杉磯的貨機可能寫下歷史紀錄外,25日當天同樣是台 北飛洛杉磯的華航CI6客機,時速也達到822英哩。 報導指出,目前並未有商業航機飛行速度的官方紀錄。但據航空新聞網站Simple Flying一 篇文章指出,2020年2月,一架在格陵蘭附近飛行的英國航空(British Air)波音747飛機 時速達到825英哩,創下紀錄。 報導指出,華航CI5116貨機的巡航速度為時速564英哩,但急流使其速度超過每小時800英哩 。這使得這一航班僅用10小時18分鐘就完成7205英哩航線,平均時速達到700英哩,這包括 起飛、降落與旅程中所有較慢的時刻。 一般而言,從洛杉磯飛往台北的西向航班平均飛行時間為14小時40分鐘。 在向華航詢問後,華航向中央社表示,華航運用業界頂尖飛行計畫系統與航空氣象系統,參 考最新的高空風層資訊擬定每班航機的最適航路,以達節能減碳與用油效率的目標。當日CI 5116台北飛往洛杉磯貨機航班,以高效能的777F貨機機型執飛,並依飛行計畫規劃最大順風 空層飛往目的地。 https://bit.ly/3Se4AuQ 哇靠超音速 CI006這次居然沒下墜也達成超音速 --
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[新聞] 搭「峇迪航空」赴日上百件行李滯留桃機 新聞標題: 搭「峇迪航空」赴日上百件行李滯留桃機 旅客怒 新聞日期: 2024/01/27 18:49 媒體名稱: 華視新聞 陳藝緯 盧怡撰 報導 / 台北市 新聞內文: 有民眾搭「峇迪航空」到日本大阪,人到了行李卻沒到,還留在桃園機場,光是25日出發的 航班,就多達180件行李滯留,26日也有80件。旅客控訴航空公司聲稱會幫忙寄送到大阪卻 食言,有旅客隨身藥品都在行李裡,相當焦急。目前受害旅客,已經組成自救會。截至目前 為止,峇迪航空尚未對外說明實際原因。 出國旅遊熱潮大爆發,搭廉航也是不少人降低出遊成本的選擇,卻有一團赴大阪的旅客,開 心出國卻遇上無妄之災,受害者羅先生說:「旅遊那麼多次了也沒有遇過這種情形,那種行 李被丟包的真的沒遇過。」同團旅客也在社群求救,要尋找同班機的受害者,1月25日旅客 一早從桃園機場出發,搭乘峇迪航空,10點35分抵達大阪關西機場,班機沒有延誤過海關也 一切順利,但要拿行李時卻發現,130件行李還在台灣沒有一起飛來,航空公司向旅客表示 ,1月26日行李就會送到下榻飯店,但直到1月27日行李仍然沒有下文。 受害者羅先生說:「一些日常用的藥品全部都在行李箱裡面,我現在已經三天沒有用藥了, 我是血糖的問題,我變成說我三天只能挑蔬菜或肉類的東西吃,第三天了我到現在行李都還 沒看到,也不知道什麼情形,航空公司那邊也都沒有聯繫我。」致電航空公司截稿前沒有回 應,疑似是因為當天航班客滿,冬季要求油量充足載重超重行李才上不了機,其他航空公司 一樣滿載無法援助載運,但是否因此讓行李落單,還未得到航空公司證實,不過受害者表示 ,25日才有180件行李沒到大阪,26日又有80件,並非峇迪航空首次發生丟行李意外。 受害者羅先生說:「日本機場的地勤人員也有跟我們講說,這間航空公司已經不是第一次了 ,幾乎天天都會有丟行李的問題出現。」目前這團中的十幾位旅客,已經成立自救會,27日 下午仍只有3人左右拿到行李,也提醒民眾外出旅遊,可以選擇購入旅遊相關保險,避免遇 上類似問題卻無計可施。 https://youtu.be/MNDHTaaIjyQ 新聞網址: https://news.cts.com.tw/cts/life/202401/202401272281008.html 心得: 如果只是 25號 一天漏行李也就算了, 但看起來是好幾天都在漏? 而且有 FB 旅遊社團回報說今日上午飛大阪, 人到日本後, 兩件行李只有一件到, 地勤回覆說可能明天才到或是更久... 近期搭乘這家的話, 要注意一下. --
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[新聞] 不願罷工屢遭羞辱抹黑 23年資深長榮機長 https://www.chinatimes.com/realtimenews/20240125003804-260405 17:15 2024/01/25 中時 黃琮淵 不願罷工屢遭羞辱抹黑 23年資深長榮機長「怒嗆一句」 機師工會醞釀罷工態勢升高,近期除將矛頭對準外籍機師,更對不願參與罷工的長榮機師 更被激進份子貼上公司派跟奴性重的標籤,甚至在背後匿名羞辱,在長榮航空擔任機師23 年的波音777機長徐瑋鍠在臉書發文,直言「你們沒有菜過嗎?」,認為激進分子人身攻 擊和抹黑的作法,對他毫無影響,「但會讓你們(工會)的會員持續流失」。 徐瑋鍠臉書貼文如下: 昨晚許多同事寄新聞和PTT論壇上的文章給我,氣憤的表示為什麼要這樣侮蔑所有兢兢業 業,努力工作的同仁。 我1998年進公司,自2001年完成所有訓練成為波音767副機長開始,至今已經邁入第24年 ,經歷如下: 200101-200408 波音767副機長 200409-200611 立榮航空Dash-8機長 200612-201201 立榮航空 MD90 機長 201202-201208 空中巴士A330機長 201209至法國空巴原廠訓A320 因為交機延遲又回330飛一個半月 201212-201407 空中巴士321機長 201408至今 波音777機長 總落地次數:超過5000次,不想統計了。 我大概是某人口中,拿空巴執照,飛波音777的人吧…… 今年是我機長邁入第20年了,而我這樣的年資,單單在777機隊裡面,只排到第130多名… …。 我們努力盡自己的本份,為飛安扮演好小螺絲釘的角色,被公司遴選為檢定機長,訓練督 導。幾年下來,捫心自問,沒有對不起公司賦予我的責任,維持標準,公平對待每位學員 和考生,我想每一位公司的教學和檢定機長也都是勤勤懇懇的做和我一樣的事情。 結果,現在被說成公司遴選的人馬? 試問一句,你們沒有菜過嗎?我因為職務的關係,身邊常常坐著第一次上飛機的學員,除 了教學,也要協助學員們克服緊張的情緒,只要通過層層的訓練和考核,就是一個合格且 安全的機師,年資長短只是衡量的要素之一,其實在我看來,用心與否,才是一個好機師 必備的條件,平均年資不到五年佔七成?雖然我對這個數字大大存疑,但另一個角度不也 是我們持續招募新血輪的證明嗎? 這段期間機師工會對外都用%數來表示加薪沒誠意,我們來把%數還原成數字,以機長舉 例,去年加薪約6000,今年他們口中的4%,是加薪20000起;另外,用底薪算的六個月年 終,我們的機長不分年資,底薪一律是75000元,今年則是加到85000元,所以六個月年終 是領到45萬元,所以45萬砸不醒?那可能要看醫生了喔! 加薪誰都想要,但是公司永續發展,持續成長,年年有餘,有能力面對國際政經局勢的變 動,應該也是國際航空公司的員工基本的認知。 機師最需要的是,單純的生活,良好的健康管理,穩定的情緒,持續不斷的學習,其實這 也適用在所有的工作類別,只要努力,璞玉一定會被看見;但是,我現在看到的是,整天 抱怨,不明究理的抹黑,只怪別人不怪自己的氛圍,最大的飛安警訊,其實就是出來胡亂 指控的人! 員工福祉的持續改善,是身為工會理事長的責任,努力做好事情,維護公司信譽,更是一 個員工的本份!長榮航空是一個團隊精神的文化,一台飛機平安起飛和降落,是各部門員 工共同努力的成果,公司的獲利也應該是全體員工共同分享,機師每個月月底都會有一筆 可觀的薪資入帳(別忘了我們是國內調查受雇人員薪資最高職業別),給所有同仁一年一 次的喜悅應該不難吧! 你們對我的人身攻擊和抹黑,我都知道,也請繼續,但是也讓你們知道,這樣的行為對我 毫無影響,但會讓你們的會員持續流失,路遙知馬力,日久見人心,相信絕大部分高素質 的同仁會做明智的抉擇。 備註:長榮航空關係企業工會 理事長徐瑋鍠表態「反對罷工」 理事長徐瑋鍠的臉書最近很多「內容」 --
[新聞] 快訊/長榮機師「罷工警戒時段」出爐! 快訊/長榮機師「罷工警戒時段」出爐!春節、清明假期恐泡湯 三立新聞網 2024年1月25日 週四 下午3:40 記者楊晏琳/台北報導 https://reurl.cc/K4lb4y 桃園市機師職業工會22日通過投票,取得針對長榮航空的合法罷工權,最快將於春節罷工 ,今(25)日也召開理監事會議,決議罷工警戒區段為「2月7日至18日、3月30日至4月7 日」兩個區間。 機師工會表示,理監事決議提前公告長榮分會兩罷工警戒區段: (一)、2月7日(週三)至2月18日(週日)。 (二)、3月30日(週日)至4月7日(週日)。 機師工會發布聲明稿表示,由於長榮航空資方於昨日地方/中央主管機關召開的協商會議 中,很遺憾地仍未針對工會訴求提出任何對案以進行實質協商,機師工會於今(25)日理 監事會中,有關工會長榮分會與長榮航空間之勞資爭議,決議於勞資雙方針對工會訴求尚 未達成最終協議前,提前公告兩段之罷工警戒區段,若協商未果,工會將於上述兩段罷工 警戒區段發動罷工。 工會補充說明,為考量讓預計搭乘長榮航空之消費者/旅客,得以提前準備備案因應,因 此提前公告上述兩罷工警戒區段,於此兩區段內之罷工行動,工會將會於罷工行動開始24 小時前,於機師工會官方網站上,針對罷工開始時日等相關資訊進行明確公告。 工會今日理監事也決議,日內將對工會內部長榮分會會員進行至少兩至三次「罷工演練」 ,以確保會員得以在工會發動罷工時,於最短時間內、精準配合工會指令。 機師工會強調,工會依舊不放棄於正式罷工前與長榮航空資方進行實質協商,並尋求達成 協議與共識的任何可能性與空間。也因此,在地方/中央主管機關的努力下,原預計於下 週三(1月31日)召開之協商會議,只要長榮航空資方於下週二(1月30日)前針對工會訴 求提出明確對案,工會仍將出席參與實質協商。 針對機師工會公布罷工行動警戒區間,長榮航空暫無回應,不過長榮航空昨日表示,將訂 於1月31日再次召開協商會議。長榮航空會在24日的協商基礎上儘速擬定對案,與工會進 行下次協商,並感謝近日相關主管機關主動關心並居中協調。 協商會議決議如下: 一、公司同意落實提供外站免費早餐政策:機師抵達外站飯店,於該飯店早餐供應時段均 可在該飯店免費享用早餐。 二、公司會優先考量員工健康福祉及留才久用,因應國外物價上漲,給予機師於外站工作 有充足福利,強化外站福利政策及檢討薪資結構。 三、公司會儘速完成再提高副駕駛及資深副駕駛最高薪級上限之評估,並作出回應。 四、下次會議新增討論「停止直接新聘外籍正駕駛」議題。 五、若公司有具體對應方案,則擬訂於113年1月31日(星期三)下午2時,會同勞動部、 交通部、民航局再次召開會議。公司針對工會訴求提出具體進度及可行方案,並由有決策 權人員出席與會。 這算是預告了吧 總之這些區間的人改快改票最保險 清明連假可以再觀望,然後暫緩購票 --