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[新聞] 今年7月!新加坡樟宜機場自動通關最快15秒  人工智慧上陣 [媒體名稱] ETtoday [新聞日期]5/13 [網址] https://bit.ly/3wBtkX0 [內文] 根據新加坡移民與關卡局規劃,樟宜機場今年將再增加230條自動通關道,同時開放所有國 籍旅客,不分航空、海路和陸路海關,使用自動通關系統辦理入境。另外,今年七月後,新 加坡公民與常駐居民入出境,便毋須出示護照,而未來國際旅客第一次入境後,出境及再入 境時可以使用「無接觸通關」、毋須出示護照,每次通關速度將提高到15秒。對此,我國駐 新加坡大使童振源表示,星國推動的智慧快速通關,將讓4,200家跨國企業選擇新加坡作為 亞洲總部的這個國家如虎添翼。 童振源表示,為了提供更便捷與安全的通關服務,新加坡移民與關卡局提出新通關概念,希 望徹底改變風險評估方式,從「入境時」提早到「入境前」進行安全查核。例如,旅客登機 前來新加坡時,航空公司登機櫃台便會將旅客資料傳送到新加坡政府,新加坡政府便有充裕 的時間(最少也有一個小時)運用人工智慧分析資料與數據,提前進行風險評估,以便達到 99.9%的旅客可以使用自動通關的政策目標 童振源說,他曾經與在新加坡跨國企業工作、一年出國洽公50次的台灣鄉親交換心得,其中 一個觀察點是新加坡機場提供的便利航空服務與智慧快速通關,是吸引跨國企業進駐新加坡 的重要因素之一,讓4,200家跨國企業選擇新加坡作為亞洲總部,相對之下,香港只剩下1,3 66家。 談到新加坡全面推行自動通關的心法與作為,童振源在臉書分享觀察時也表示,自動通關走 道佔地小,通關走道數量便可以大幅擴增,減少旅客排隊的可能性,自然大幅降低通關時間 ,因此,新加坡在2022年5月開始推出自動通關,幾乎一個人工通關走道可以改為兩個自動 通關走道。去年4月以後來過新加坡的台灣鄉親應該都體驗過樟宜機場的快速自動通關,只 要45秒便可以完成通關程序。新加坡移民局也告訴他,一般人工查驗通關需要1分鐘。 另外,由於人工安全查核的辨識度容易出錯,透過人工智慧可以精準比對個人資料與生物特 徵,同時提前比對各種網路資料與國際刑警組織資訊,以便徹底查核與評估風險。入境新加 坡後,透過超過9萬部的監視器,便可以進一步偵查犯罪行為,維護新加坡治安。 童振源也透露,2023年新加坡已經設置160條自動通關道,但仍有60%的國際旅客是透過人工 櫃檯查驗入出境,因此,今年中旬,樟宜機場將再增加230條自動通關道,而新加坡移民與 關卡局也宣布,今年下半年將開放所有國籍旅客,不分航空、海路和陸路海關,使用自動通 關系統辦理入境,不僅不需要事先申請,且出境時甚至毋須出示護照。 在自動通關的審查技術方面,童振源表示,新加坡的自動通道使用多模態生物辨識技術,捕 捉虹膜、臉部及指紋細節,以加速所有旅客通關。目前,新加坡第三航站出境時不需要進行 隨身行李的安全查核,所以一分鐘便可以自動通關出境。在每個登機口,都有一組安全查核 設備及人員進行安全查核,因為只有一個班機的乘客,安全查核便非常快速, 不僅所有旅客可以使用自動通關(需時45秒),今年七月後,新加坡公民與常駐居民入出境 ,便毋須出示護照,只要15秒走過通關走道便可以輕鬆入出境,未來國際旅客第一次入境後 ,出境及再入境時便可以使用「無接觸通關」、毋須出示護照,每次通關速度將提高到15秒 。 值得一提的還包括,為了協助行動不便或有老人家或小孩的家庭一起通關,新加坡海關還推 出特別輔助通關措施,一次最多可以四個人一起進入自動通關走道。另外,自動通關走道的 顯示器會透過掃描護照後,顯示每一位入出境國際旅客的母語,以解決語言的溝通障礙,每 個通關處也會保留一個人工服務櫃檯,以便協助遇到困難的國際旅客。 [心得] 新加坡 和樟宜一直在進步,反觀桃機入境時那精美的人龍 --
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Re: [情報] 長榮航空增購4架787-10訂單 : 推 eugene0315: 星宇的那些339本來預設應該是給區域高運量的航線吧 05/12 09:46 : → eugene0315: 但載客量比較大的東京/新加坡拿去給359串了 不上不下 05/12 09:46 : → eugene0315: 的都拿21N飛 那些339根本就沒飛幾班 05/12 09:46 : → abyssa1: 星宇339飛的點 NRT KIX CTS BKK DAD MFM 05/12 10:10 : → abyssa1: 看起來是MFM/DAD這兩班比較早才串得起來下午 05/12 10:13 : 推 bockychen727: JX目前339地停的時間足以開DPS/CGK了吧? 05/12 10:22 : → abyssa1: 白天都在飛吧 是要開夜班? 05/12 10:31 : → abyssa1: 之前成田發睡袋後 東京大阪午去晚回班已經改成A339 05/12 10:34 : → abyssa1: 避免串飛的延遲影響晚上出發的的北美線 05/12 10:34 星宇的 。現在最尷尬的是, 貌似他的 21N 買的也不太夠。而現在交機時間又拉很長,他只能買 339 來盡可能替代 某些 21N 在飛的 (像日本航線),盡可能把他們養大,把 21N 調去開拓新航點。 台客其實在區域航線上滿喜歡早去晚回的航班,如果要他們搭紅眼,你的價格沒有跟廉 價航空差不多是不要想賣多少票的。當然我想星宇繼續開日本應該還是可以啦,只是不 知道台日線好光景還有多久。 而他後面還會碰到更多問題,因為 339 看來是來墊檔的。如果 359/35K 都進來了,他 這些 339 是要丟去那裡飛?就算快速處理掉也是會有個四五年的時間要使用,就張家的 個性不賺錢的航線基本上是不會留著,或許紐澳會看到用 339 開航布里斯本? B-58301 11-May 830 1505 KIX 6h35m 10-May 1005 1930 CTS 9h25m 9-May 1350 2030 BKK 12h20m 810 1250 MFM 8-May 830 1505 KIX 6h35m 7-May 1040 1855 NRT 8h15m 6-May 830 1505 KIX 6h35m 5-May 1005 1930 CTS 9h25m 56h190m 為了要飛賺錢的日本線,其實他的航班運用拆得很零散。像早班的大阪出去後回來居然 沒有任何航班可以接,或許後面會接個香港或沖繩吧?但那也是其中一班而已。像午班 的成田頭尾要飛什麼都不是,基本上不飛紅眼或者是航班停外站都非常難使用。 B-58302 11-May 1500 2300 NRT 655 1340 DAD 10-May 1500 2300 NRT 655 1340 DAD 9-May 1005 1930 CTS 9h25m 8-May 1350 2030 BKK 12h20m 810 1250 MFM 7-May 1005 1930 CTS 9h25m 6-May 1005 1930 CTS 9h25m 5-May 1040 1855 NRT 8h15m 79h120m 那推文內有提到現在運用的最充足的就是早/峴港、午/成田跟早/澳門、午/曼谷,後面 飛機比較多架或許可以再搭配早/沖繩、午/大阪或者是早/福岡、午/胡志明市之類的。 可是像要開航香港他有一架搭配的就是 359,另一架混搭,那 339 又沒地方去了。 B-58303 11-May 1040 1855 NRT 8h15m 10-May 830 1505 KIX 6h35m 9-May 1500 2300 NRT 655 1340 DAD 8-May 1500 2300 NRT 655 1340 DAD 7-May 1500 2300 NRT 655 1340 DAD 6-May 1500 2300 NRT 655 1340 DAD 5-May 1500 2300 NRT 655 1340 DAD 94h75m 這架算是裡面用的非常充足的了,如果他跟華航 333 一樣飛不了長程大概也就只能這樣 飛。不過華航還是有試著在經營紅眼跟外站地停的航班就是了 (CI107/922 等)。之前還 有新加坡不過改成跟廣島一樣使用小飛機。 B-58304 11-May 1005 1930 CTS 9h25m 10-May 1040 1855 NRT 8h15m 9-May 830 1505 KIX 6h35m 8-May 1005 1930 CTS 9h25m 7-May 830 1505 KIX 6h35m 6-May 1040 1855 NRT 8h15m 5-May 830 1505 KIX 6h35m 52h185m 最後這架基本上一天就打一個來回,你說他有妥善運用嗎?沒有。但是他還能飛哪,說 實話我想他也很頭痛。個人是覺得一天 24h 能有用到 16h 就算是妥善運用,但只有飛 6-9h 感覺就是不上不下。 四架 339 運用時數 (我把中間必要的地停時間算進去),24h*7d = 168h B-58301 56h190m = 59h10m = 35.2% B-58302 79h120m = 81h = 48.2% B-58303 94h 75m = 95h15m = 56.7% B-58304 52h185m = 55h 5m = 32.8% 合計 290h30m = 43.2% 平均使用時間不到 50% 所以地停時間超過 12h。 華航後面把 333 換成 789/781 後,夜間時間就可以出去外面飛長程。可是同樣的狀況 如果套用到星宇身上會有滿多的問題。首先 339 的航程最遠大概就達美現在飛的 SEA- TPE,而就星宇之前不想拿 339 先來飛 SEA 的狀況 (而且他 339 也沒有 PY),他大概 除了紐澳也沒有地方可以飛。 台灣本身航權稀缺,既有航權兩大分走後能飛的地方就有限,飛機不全能一點很難用。 -- CGK 其實跟 CTS 差不多,你丟一臺去飛其實就不能飛其他地方了,除非他要紅眼。 個人覺得像 MNL 這種也可以夜間丟一台 21N 先去飛,你不先養著排隊等時間帶還 妄想菲律賓政府會給一個沒再飛的航空公司什麼好時間... 不過目前看起來小飛機只有華航買得比較夠,那還是在選擇權全用的狀況下。長榮 感覺就是直接用大飛機上了,替換的 21N 也沒有買多少。 那就看匯率會發生什麼變化了 XD 如果另一趟是飛日本,他的問題是要能飛紅眼或過夜的班機吧? 他也沒買更多 21N。 最貴的其實是折舊。 紐澳跟西雅圖都可以,但是他現在飛機數量不夠這樣飛。 假設今天抽一台去飛紐澳,他能夠飛區域的航點瞬間少一半。 我記得星粉有說今年會進幾架 339,但躺在地上的時間不會解決。 那些午去晚回的日本航班前後接什麼區域航線都有困難,除非他要開紅眼。 星宇跟長榮好像都不太喜歡把飛機放外站過夜。 四爺看起來沒有要用 339 去飛西雅圖,他也沒有溫哥華可以飛。 開的出下午班我也不覺得他有辦法塞夠轉機客上 339,21N 應該都很勉強。 星宇現在不能飛首爾,他也沒想要經營其他的韓國點。 他那個早上去大阪的我有想過用串的 TPE-KIX-KHH-KIX-TPE,但我覺得他不願意。 這樣也算是可以有效利用,且不需要 KHH 早上尖峰的時間帶。 飛一趟 DPS 其他地方也都不用飛了,印尼沒有日本好賺我想他寧願飛 CTS。 夜間飛 DEL 到是可以,但是沒有早上或下午的班機接駁到北美那客人要等很久。 我覺得客人未必願意在 TPE 等,除非你夠便宜。國泰有班機是這樣飛的: CX 679 HKG-DEL 2030-2350 77W/359 CX 694 DEL-HKG 0100-0910 77W/359 這感覺比較適合長榮玩,長榮有早午班的飛機。 紅眼航班是他自己不願意飛的,如果評估沒客人停在地上也不是壞事。 這些小機場確定用 339 塞得滿? 四爺在高雄拿不到好的時間帶,去台中了。 所以現在趨勢就是AI/機器取代人力。 不過那時候日本沒那麼熱且他一直出大包,沒聯盟加上又搞一個威航打自己。復興 沒有搞清楚自己的定位還多搞了一個威航,要服務選兩大、要便宜選廉航。 RMQ 養得起來 339 嗎?那個座位數團可是要多 50% + FIT。 21N 8+180=188 / 339 28+269=297 日本那幾個大城市應該是可以,其他我覺得很困難。然後又會碰到跟 TPE 一樣的狀 況不知道晚上要飛哪,甚至更慘,因為 RMQ 還有宵禁。不然就是要串飛,TPE-KIX- RMQ-KIX-TPE,中部人想直飛就得接受比較不好的時間。 機場表示我找不到地面作業人員想躺平,不要再增加班次找我麻煩了~~~ 21N 飛 RMQ/KHH-ICN 應該是可以,但他高雄可能拿不到想要的時間帶。 有啊我原文有提到,但這沒辦法解決他 339 除了日本外第二班要飛去哪裡... 以前華航成田的載客數比長榮多,疫情剛恢復後較少,現在好像是多一點。 好像滑行道跟停機坪都有點問題,只要 RMQ 想修這都不是大問題。 沒有必要吧?台北出發就可以載滿客人了。 串飛可以,但目前為止除了放 21N 去台中過夜的這班沒有看到有這樣的安排。 或許後面他進更多的 339 會安排更多 21N 過去台中?但這無法解決 TPE 第二班。 RMQ 其實相對還比較好操作一點,因為很多都可以用包機模式開航,不需要航權。 星宇上次成田就是卡兩台 359 在那邊所以現在都不擺兩台飛那邊了。 但未來她 359 進更多的時候肯定還是得擺兩台在那邊,但周轉率也會比較高。
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[新聞] 桃園機場第三航廈分配出爐 CI.BR.JX 4大航線 [媒體名稱] 聯合報 [新聞日期] 2024/05/10 [網址] https://udn.com/news/story/7266/7955778 [內文] 桃園機場第三航廈分配出爐 華航、長榮、星宇4大航線進駐 桃園機場第三航廈預計2027年完工啟用,國籍航空中華航空、長榮航空及星宇航空都有意 進駐。交通部去年研議以航線分配,桃機公司今表示,去年底已完成協商航空及地勤進駐 ,決定以航線分配,並以國籍航空優先,由華航、長榮、星宇北美線、東北亞、東南亞及 紐澳航線進駐,預估每年乘載2000萬人次旅客。 桃園機場第三航廈使用分配一度喬不攏,各航空公司搶破頭進駐。桃機公司副總經理李俊 德今指出,第三航廈分配經過5次討論,以國籍航空優先,依聯盟航線分配為原則協調, 各國籍航空協調後,去年8月完成航空及地勤進駐,由華航、長榮、星宇北美線、東北亞 、東南亞及紐澳航線,現為100%國籍航空。 李俊德指出,由於北美、東南亞轉機量越來越高,希望集中在一起,讓動線更順暢,目前 包括貴賓室等空間也都協調完成。第三航廈北廊廳預計年底完工營運,整個航廈2027年完 工啟用,預估每年可乘載2000萬人次。 他也說,過去規劃第一航廈每年客運量約1500萬人次、二航廈約2200萬人次,去年已快到 容量。此外,疫後由於第一航廈主要的廉航、東北亞航線客運量暴增,第二航廈兩岸航線 客運量大減,第一航廈客運量已超越第二航廈,目前已逐漸調整,包括阿聯酋航空、星宇 航空的東南亞及美國線所屬航廈,讓航廈人流較為平均。 [心得] T3航廈分配出爐 統統有獎 這結果好像也不意外 -- T3主體航廈設計服務量就是 2000w 4500w 是含衛星廊廳 張國煒開炮航廈不應以聯盟分配 學者:通盤考量才不會空間閒置 (聯合新聞網 2023年4月27日) https://imgur.com/gM86faH.jpg 最早規劃設計的時候是啦 但這裡是台灣:) https://imgur.com/Hd2DIKF.jpg 智慧航廈原本規劃用地是P1+圓山空廚舊址 目前圓山空廚舊址已改建成機坪 航廈計劃暫緩 看規劃圖未來順序應該是 T3 -> 衛星廊廳(西) -> NEW T1 + 衛星廊廳(東)
[情報] 長榮航空增購4架787-10訂單 : 標題: [新聞] 長榮航空將把78X訂單轉成777F+787-9機型 : 時間: Mon Aug 31 20:06:25 2020 : : [媒體名稱]公開資訊觀測站 [新聞日期]2020/8/31 : [網址]https://mops.twse.com.tw/mops/web/t146sb05 : : [內文] : 長榮航空將把78X訂單轉成777F+787-9機型 : : 補充公告本公司104年11月24日公告購買18架787-10型及 : 2架777-300ER型客機之合約變更訊息 : : 1. 原公告日期:104/11/24 : 2. 簡述原公告申報內容: : 本公司於104年11月24日公告向美國波音公司購買18架787-10型及 : 2架777-300ER型客機,交易總金額不超過美金73.24億元。 : 因應市場需求變化並持續優化航網及機隊, : 本公司於109年8月10日董事會通過將調整尚未交機之部分機型, : 變更之機型數量與價格將於簽約後另行補充公告。 : : 3. 變動緣由及主要內容: : 本公司於109年8月31日與美國波音公司簽訂合約, : 將尚未交機之其中7架787-10型客機, : 變更為3架777F型貨機及4架787-9型客機。 : : 變更前:787-10客機每架交易金額不超過美金3.66億元。 : 變更後:777F貨機每架交易金額不超過美金3.82億元。 : 787-9客機每架交易金額不超過美金3.18億元。 : [心得] : 看來長榮覺得78X 已經很夠用了. 前幾年78X未交機訂單改為777F*3 + 789*4 現在又覺得78X數量不夠應付未來幾年的需求,而再度增購4架 據媒體報導, 預計2029交機, 剛好接替承租4架A330-300型客機將於2029年租期屆滿歸還 https://finance.ettoday.net/news/2736412#ixzz8ZpNaSpD5 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Source: 公開資訊觀測站 公告本公司購買4架787-10型客機之相關訊息 787-10型客機 2.事實發生日:113/5/10~113/5/10 3.交易單位數量(如XX平方公尺,折合XX坪)、每單位價格及交易總金額: 交易單位數量:4架787-10型客機 單位價格:每架787-10型客機交易金額不超過美金4.88億元 交易總金額:不超過美金19.52億元 4.交易相對人及其與公司之關係(交易相對人如屬自然人,且非公司之關 係人者,得免揭露其姓名): 交易對象:The Boeing Company -- 分享一下 https://www.instagram.com/aviationspotter_254/p/C6ts4mAsjhd/
nyrnu  ·  航空 Aviation  ·  4天前
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Fw: [新聞] 德安航空女機師莫名遭開除!法院判復職 作者: muggyman (東吳孟達) 看板: Salary 標題: [新聞] 德安航空女機師莫名遭開除!法院判復職 時間: Wed May 8 04:04:23 2024 記者王吟芳 2024年4月15日 獨家/德安航空女機師莫名遭開除!法院判復職 報到第一天竟被記兩大過 (記者王吟芳/高雄報導) 德安航空林姓女機師3年多前在公司研討會發言10分鐘,反映公司飛安疑慮及性別歧視問 題,但被公司以挑戰指揮系統、攻訐同仁等理由片面解僱,林女歷經3年訴訟打贏官司, 卻在返回德安報到復職當天,被記兩大過兩小過且拔掉機師職務,降調到高雄小港機場擔 任助理簽派員,報復性調職意味濃厚。 這名林姓女機師是在2018年3月考進德安航空,擔任DHC6儲備副駕駛,不久取得機隊副駕 駛資格,負責德安航空高雄、台東往來離島航線。 2020年9月11日,德安航空召開「機隊技術研討會議」,林女在會議快結束前的臨時動議 中發言,她指出公司內部存在性別歧視及飛安問題,包括她被蔣姓總機師指派擔任訓練助 理,卻由其他人支領訓練助理的加給;蔣姓總機師認為女性不適任機師職務,且蔣姓總機 師未加查證就兩度對外誣指她亂搞男女關係,讓她與被指名的男同事名譽嚴重受損;去年 總機師右手受傷卻仍執飛,所有副駕駛膽戰心驚卻無人敢反映,嚴重影響飛安等,講完她 還向總理致歉及致謝。 林姓全部陳述時間僅約10分鐘,但會議結束後第5天德安航空就公告將林女停飛,1個月後 直接將她免職。林女不服遭違法解僱,提起確認僱傭關係存在訴訟,指控德安航空違反《 勞基法》,要求法院確認雙方僱傭關係仍存在。 高雄地院開庭時公司反駁指出,林女在會中發表與技術研討主題無關的言論,批評公司、 主管領導方向、指責主管職場性別歧視、未經證實臆測公司飛安問題等,違反公司管理及 申訴制度,造成員工間工作士氣低落,已嚴重違反工作規則,公司解僱她完全是依循《勞 基法》規定。 但法官傳喚德安航空王姓前總機師、李姓前航務處長及張姓前航務處行政專員等證人,都 證稱林女發言屬實。法官認為,林姓女機師任職以來,確實遭受總機師及其他同仁流言蜚 語、刁難及職場性別歧視,且林女在會議中提出的問題,公司內部早有耳語流傳,她的發 言內容未構成《勞基法》中公司可片面解僱的標準,德安航空未先施以較輕的懲戒措施就 直接解僱,已違反「解僱最後手段性原則」,屬違法解僱,判德安航空敗訴。 德安航空上訴後,高雄高分院二審於今年2月底審結,仍判林女勝訴,雙方僱傭關係仍存 在,事後德安航空未再上訴,全案確定。 林女歷經3年訴訟打贏官司,卻在返回德安報到復職當天,被記兩大過兩小過且拔掉機師 職務。讀者提供 林女歷經3年訴訟打贏官司,卻在返回德安報到復職當天,被記兩大過兩小過且拔掉機師 職務。讀者提供 據了解,女機師勝訴定讞後於3月20日返回公司敘職,並出席由董事長郭自行召開的審議 會,會中她被告知公司已就其復職做過「適職性評估」,針對她3年半前在技研會上的10 分鐘發言,認定有對同仁惡意攻訐、誣告、偽證而製造事端,以及違抗主管正當管理、散 佈不利公司的謠言、嚴重違反飛行操作安全等四大罪狀,對她祭出兩大過、兩小過懲處, 且拔掉副機師職務,取消本薪以外加給,轉調高雄小港機場擔任助理簽派員。如此一來, 她不但無法再擔任機師工作,薪水也從每月16萬遽減為不到6萬元。 打了3年官司好不容易保住工作,沒想到復職第一天又迎來兩大過兩小過的重懲,林姓女 機師聽到公司對她的處置後非常訝異,當場詢問董事長:「所以我只要再犯一點錯誤,被 記一個小過,公司就又可以把我FIRE嗎?」郭自行竟毫不避諱說:「我本來就是要FIRE你 」,林女說,郭還公開指責她走法院系統介入勞資關係,「現在法院就是偏向勞工,公司 再對抗也沒有意義,妳(林女)的行為如果逐條檢討,早就超過兩大過兩小過,本來就是 要免職的,若不服調職處分,可提出申訴」等語,讓林女超傻眼。 https://ynews.page.link/jaagm --------------- 心得: 花了三年多打贏官司,確定雇主違法解僱後,回公司第一天就被惡搞。這種逼著勞工準備 再提起回復原職訴訟的作法,也是視司法判決如無物,間接增加法院案件、讓法官過勞的 原因之一啊 至於公司有沒有視司法判決如無物?找到了應該是該則新聞的高分院判決連結可以來看看 嘍~ https://myppt.cc/1wij6h --
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[新聞] 長榮航班爆2乘客激烈衝突 空姐奮勇阻止 【獨家片】長榮航班爆2乘客激烈衝突 空姐奮勇阻止成「夾心餅乾」 讚 上報快訊/呂品逸 2024年05月08日 12:46:00 https://www.upmedia.mg/news_info.php?Type=24&SerialNo=201160 長榮航空昨天(7日)一架飛往舊金山的航班上爆發旅客衝突,2名旅客疑似為了1個空位 而發生激烈爭吵,最後甚至大打出手,3名空姐見狀急忙上前阻止,其中1人奮勇擋在2名 激動的旅客中間,成了「夾心餅乾」,所幸最後在其他旅客的協助之下,2名旅客被強行 隔開,並未造成更嚴重的情況。 有民眾拍下衝突過程,只見一名穿著白色短袖襯衫的男子,突然猛向另名身穿黑藍條紋上 衣的旅客揮拳,長榮的空姐見狀立即衝上前將白衣男推開,並要求他保持冷靜,不料白衣 男才剛被拉開,條紋男又激動起身向他揮拳,而在中間空姐雖奮力要隔開兩人,卻成了夾 心餅乾。 事發當下,不少旅客嚇得發出尖叫,其他乘客見狀趕緊將條紋男拉開,而白衣男最後也被 空姐拉到廁所旁邊,才結束這場空中驚魂。據了解,事發原因是白衣男想坐到一處空的位 置卻遭阻止,惱怒之下才會發生衝突,事後機長也通報機場,班機抵達後有醫療、海關人 員上機,而2名發生衝突的旅客恐得面對美方訊問及調查。 https://youtu.be/gAvCJ5YXJ6c?si=hi-m6p7c01QxPUNh 心得: 都多大的人了還在為了一個位置打架 尤其是飛美班機還敢這麼造次 最好是遣返列入黑名單 還有那個粉色圍裙空服又MAN又帥 -- Treads上的空服(非當班)說是港籍的,但我還是先把國籍拿掉 可能是喔,影片中至少2名乘客衣服上有貼貼紙 其中一人還是打架當事人 感覺就是旅行社的貼紙 抱歉我真的沒親眼看過這個貼紙
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[問題] 如何和國外航空(法航)要賠償? 這件事情困擾我一陣子了 我文筆不好 以下會儘量用條列式簡潔表述 去年我到歐洲旅遊 期間搭乘10/12/2023 AF1442 由巴黎CDG前往日內瓦GVA 結果到日內瓦後 我同行人的行李並沒有跟著到 法航把他的行李搞丟了 然後就開始漫長的討行李和追賠償行程 10/12/2023 我們在起飛前50分壓線到CDG機場 (因為那天巴黎地鐵和公車又叒罷工 後來叫Uber 結果那天下雨小塞車 地勤知道巴黎交通很爛也沒多說什麼) 10/12/2023 抵達日內瓦機場 發現行李沒到 馬上到辦公室報案並取得file number 20/12/2023 離開歐洲 這幾天我們持續刷法航官網進度都沒更新 電話打不通(打電話 只會電話語音叫你去官網) email也不回 2/1/2024 已經三週還沒有回音 我請朋友用法文幫忙打電話(依然打不通)和寫信 最後收到回信 法航隨便找了個不是我們的行李 我說不是我們的 請他們再找找 19/1/2024 法航再度回信 說行李沒找到 我一怒之下訂了23/1/2024 MF台北松山-廈門- 巴黎的機票 親自回CDG找 24/1/2024 抵達CDG 直接在行李區內找法航櫃台 最後他們花1小時找到行李 他們說我同伴的行李"was tagless" 所以沒送到日內瓦 在巴黎機場也找不到 當時我問法航工作人員提交claim有沒有期限 白人說任何時間都可以(我有錄音) 24/3/2024 我在法航官網提交delayed luggage claim (為什麼拖這麼久才提有很多原因 主要是2月家裡有白事所以很忙 而且那工作人員說沒deadline 所以我等忙完才提) 4/4/2024 法航回信 拒絕賠償 說根據蒙特羅公約 延誤的行李要在21天內提交claim 否則他們可以不賠 我用很嚴厲而且不太禮貌的語氣給法航回了一封信 大意如下 幹你娘你們什麼垃圾公司 你們花50天還找不到我行李 而且光回個信就要等10天 結果你們要求客人在21天內去你們那個爛官網申請 這也太不公平 而且你們工作人員明明說任何時間提交都可以 難道工作人員說的不代表你們公司嗎 不要跟我說什麼漂亮話 我不會接受你們除了賠償以外的任何形式的 apologize 後來我我去查了他所謂的 Montreal Convection 發現裡面有一條規定是 行李遺失超過21天 在法律上視同遺失(Lost luggage) 而遺失的行李的claim期限是2年 也就是說我還有權利跟法航討賠償 而且本來Delayed luggage只要賠行李延誤期間買必須品的錢 如果是Lost就要賠全部行李的價值 上限 1288 SDR 我根據這條 用ChatGPT寫了一封文謅謅但很兇的信 再次請求法航賠償 說如果他們堅持不理賠 我會採取法律途徑 結果10天後他們也回了一封文謅謅的信 還是不賠 我找到幾個幫忙求償的外國網站 但每個都是針對EC261的航班延誤或取消的 好像沒有針對行李的提告 何況是我這種從丟行李慣犯法航手上拿回行李的 還有什麼辦法可以跨國告法航或是要求他們賠錢嗎 真的嚥不下這口氣 本來當初飛行1小時 拿到行李 就沒事了 現在林北已經浪費快半年時間跟他們扯皮 操你媽的垃圾白人 奉勸各位能不搭法航就不搭 至少別在CDG搭 這民族就是散漫加不要臉 -- 其實我也是CX粉 拿到行李後就是搭CX從FRA去KIX (旅伴住KIX 要送去還他) 因為不信任CDG加上想順便去德國玩 我特地從巴黎坐巴士到德國 最後從德國飛 (還好是2/2 飛的 避開2/1法蘭克福機場罷工) 結果CX的FRA-HKG延誤 導致行李失接趕不上後續的HKG-KIX 最後行李又延誤一天 這次我在行李箱裡放airtag比較不擔心 而且CX隔天中午就送到KIX 隔天下午就快遞到大阪 地址 效率和服務態度高下立判 戲劇化的是CX和AF在大阪關西機場共用地面服務 負責幫我處理行李的那個地勤還很驚訝我怎麼能從法航手上拿回行李 他說法航在大阪前陣子才弄丟30幾件相同航班的旅客行李 一堆人在那邊等不到XD 上個月我第一次坐BA 除了飛機餐感覺都很好 星盟不是不好 是我不配 我還是偏好天合 而且自從跟長榮有不好的經驗之後我就非必要不搭長榮 我明明是問問題 怎麼變分享故事 我最愛的星盟成員是CA 但我哩程都累積到CX 以前我是NH粉 雖然至今還沒坐過 但我有辦年費最高的那張ANA聯名卡 自從有華航金卡之後 能坐天合我就坐天合 Sky Priority太爽了 其次是南航和CX 再其次是CX合作的星盟成員 基本上不坐星盟也能涵蓋我大部分出行需求
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[新聞] 桃機再爆工安意外 旅客休息區天花板砸 [媒體名稱] Ettoday [新聞日期] 2024/05/04 [網址] https://www.ettoday.net/news/20240504/2732299.htm [內文] 獨/桃機再爆工安意外 旅客休息區「天花板砸落」人掛半空掙扎 記者游瓊華/台中報導 身為國家門面的桃園國際機場,上個月才傳出高空清洗作業車的伸縮臂,入侵第一航廈以及 第二航廈的電聯車PMS軌道,導致車廂頂遭吊臂勾破。但今天下午2時許,第二航廈3樓旅客 休息區天花板無預警大片砸落。最離譜的是,同時間還一名工人從天花板掉下,整個人垂在 半空中、還用力掙扎,將目擊的旅客嚇得驚慌失措。 對此,《ETtoday新聞雲》尚未取得桃機回應。 內部監視器畫面流出,下午2點06分左右,第二航廈出境通關往登機門方向,一旅客休息區 竟無預警掉落多片天花板,隨後一名工人從天而降,半身掛在半空中、雙腿還不停搖晃掙扎 ,企圖讓自己不摔下來,但驚悚畫面已經讓現場目擊者嚇壞逃離,更諷刺的是,當下左方還 有不知情民眾正搭手扶梯上來。 知情人士砲轟,桃機頻頻出包,此為短短2周內發生第2起工安意外,內部安全控管明顯出了 問題,根本已是「螺絲鬆了掉滿地」;並質疑為何會在周末出入境高峰時間,有人走在旅客 休息區上方的天花板上檢修?桃機是否知情?檢修單位是否有申請以及做好安全防護等。 投訴人不滿,上月電車軌道遭高空清洗車的吊臂入侵,結果電車擦撞吊臂,車廂頂也受損, 桃機只開罰包商,內部卻無啟動檢討機制,根本罔顧旅客安全。 據悉,該工程人員係在旅客休息區檢修天花板時,不明原因導致數片天花板掉落,至於有無 人員受傷,摔下來的工程人員有無大礙,還要進一步釐清。 [心得] 都快成為月經文了 不過我知道桃機人員都很努力 不忍苛責 只能說「加油,好嗎?」 --
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[新聞] 桃機T3工程近4成移工逃跑 工程會主委吳 [媒體名稱] UDN [新聞日期]5/2 [網址] https://bit.ly/3xUsu7W [內文] 桃園機場第三航廈預定明年啟用,施工期間卻接連發生承包商倒閉、缺工問題。國民黨立委 魯明哲質疑,行政院工程會過去協助引進1300餘名移工,如今卻有519人落跑、占4成,更占 全國營造業的2成,恐影響工期。工程會主委吳澤成直言,這非常不應該,已要求勞動部和 桃機工地改善,現已大量降低逃跑比例在10%以下。 因應近年公安意外頻傳,立法院交通委員會今日邀行政院工程會、勞動部就「公共工程職業 安全衛生改善暨降低職業災害辦理情形」並備質詢。魯明哲關注全台面臨缺工問題,引進移 工後出現失聯移工問題,桃園機場T3工程更是嚴重。 魯明哲指出,2024年4月,營造業失聯移工為2493人,占整體比例不高,但桃機T3工程在疫 情缺工時,好不容易核准1300逾名移工,卻在2年期間有519人、近乎達到40%,詢問背後原 因為何?假使人力一直沒有補齊,是否會對工期有所影響? 吳澤成坦言,桃機工程移工進駐比例提高,是全國第一件,但列管時確實發現逃跑移工比例 相當高,非常不應該,當時他便就要求勞動部和桃機工地改善,若再這樣,就要把原核准額 度收回,後續才從仲介業和實際管理著手,大量降低逃跑比例在10%以下。 魯明哲提醒,這件事滿可怕的,勞動部應站在第一線處理,否則台灣雇主太可憐了,當前工 程人力還不夠,第二波人力也才挹注80幾人,希望能盡快補上。吳澤成當場允諾,會繼續督 促。 [心得] 桃機T3 這麼重大的指標性工程,且成移工逃逸的跳板 。T3真的要夢裡相見 --
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[新聞] 華航空姐酒醉鬧機狂盧影響起飛 機長拒載 [媒體名稱] 中時新聞網 [新聞日期] 2024/4/30 [網址]https://www.chinatimes.com/realtimenews/20240430002816-260402?chdtv [內文] 華航空姐「酒醉鬧機」狂盧影響起飛 機長拒載報警強制帶下機 高雄國際機場28日中午一架飛往香港的國泰航空航班,登機過程有一對夫妻疑似酒醉鬧事 ,遭國泰航空機長拒載,後續持續向航警「盧」了許久,才將2人退關請離機場,據了解 其中1人為華航現任空姐,華航回應,員工若有不當行為將依公司規範查處。 據了解,28日一對夫妻欲搭乘國泰航空航班前往香港,登機後疑似因事前有服用酒精飲料 ,在機艙做出脫序行為,遭機長拒載被請下飛機,高雄航警局隊員到場協助處理,但夫妻 仍持續「盧」不停,僵持約50分鐘才將夫妻退關請離機場。 航警局說,當下隊員已嚴正告知該2名旅客相關規定與約束脫序行為,可依民用航空法第 119之2條第2款「使用含酒精飲料或藥物,致危害航空器上秩序,處新臺幣1萬元以上5萬 元以下罰鍰亅之規定進行裁罰。 因其中1人據傳為華航現任空姐,疑似為休假期間與丈夫出遊,對此華航回應,已立即聯 繫該名員工了解狀況並提醒應遵照相關規定,對於員工若有不當行為,將依公司規範查處 。 [心得] 這滿嚴重的吧 ,全機延誤50分鐘,有可能直接解雇嗎? --
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Re: [新聞] 快訊/陸促請台灣「恢復30航點與空客直航 : 快訊/陸促請台灣「恢復30航點與空客直航」 國台辦:往來仍不便 : 國台辦表示,希望台灣方面充分考慮兩岸民眾及航運企業的訴求,盡快全面恢復包括平潭 : 一台北、平潭一台中、廈門一台中、廈門一基隆、浙江大麥嶼一基隆航線在內的兩岸海上 : 客運直航,恢復開通天津等30個大陸航點與台灣空中客運直航。 : 大陸交通運輸部今日發布消息稱,海峽兩岸航運交流協會已通過既有管道,促請台方恢復 : 兩岸海上客運直航;兩岸海上客運航線是兩岸民眾往來的重要通道,恢復兩岸海上客運直 : 航全面正常化,有利於兩岸同胞正常往來。 : https://www.ettoday.net/news/20240428/2728392.htm 我們從去年開始看兩岸航線恢復得如何,半年檢視一次: > 2023/2/1 中國向臺灣提出增加兩岸直航航點(因疫情限縮成北上廈成) > 2023/3/9 臺灣陸委會宣布 3/10 起開放十個定期航點及十三個包機航點 定期:深圳、廣州、南京、重慶、杭州、福州、青島、武漢、寧波、鄭州。 包機:瀋陽、無錫、海口、長沙、西安、濟南、合肥、南昌、天津、溫州、 大連、桂林、徐州。 ex-TPE 112/03 112/09 (半年後) 113/03 (一年後) 106153/228536 46.4% 253260/406428 62.3% 288891/446589 65.8% 上海PVG 66682/147728 45.1% 91034/165638 55.0% 101269/174013 58.2% 寧波 915/ 1560 58.7%/MU 6227/ 9672 64.4%/MU 南京 7623/ 11064 68.9%/MU 7385/ 10512 70.3%/MU 鄭州 722/ 1008 71.6%/CZ 3402/ 4704 72.3%/CZ 杭州 14150/ 22450 63.0% 15537/ 22556 68.9% 福州 6231/ 7130 87.4%/MF 7576/ 8740 86.7%/MF 武漢 1633/ 2026 80.6% 4229/ 4904 86.2% 青島 5064/ 5768 87.8% 5014/ 6696 74.9% 成都CTU 4531/ 11062 41.0% 成都TFU 1419/ 2890 49.1% 11535/ 17060 67.6% 13724/ 18484 74.2% 廈門 17381/ 28580 60.8% 18576/ 30516 60.9% 18902/ 29262 64.6% 重慶 6397/ 7680 83.3%/CA 深圳 2151/ 4026 53.4% 30320/ 43962 69.0% 35729/ 49474 72.2% 北京 13439/ 33022 40.7% 30586/ 47820 64.0% 29228/ 55392 52.8% 廣州 550/ 1228 44.8% 29825/ 43424 68.7% 34272/ 44500 77.0% * CTU 重新改建,國際航班轉換到 TFU 起降。 10836/ 20840 52.0% 17874/ 31398 56.9% 29142/ 43800 66.5% 上海PVG 7174/ 15380 46.6% 9535/ 18624 51.2% 15050/ 23940 62.9% 南京 2400/ 3744 64.1% 2739/ 4656 58.8% 福州 1388/ 1690 82.1% 1412/ 1690 83.6% 武漢 3801/ 4872 78.0% 廈門 3662/ 5460 67.1% 2507/ 4812 52.1% 3882/ 5798 67.0% 深圳 2044/ 2528 80.9%/CI 2258/ 2844 79.4%/CI ex-TSA 112/03 112/09 (半年後) 113/03 (一年後) 35086/ 71014 49.4% 73979/115170 64.2% 91739/132772 69.1% 上海PVG 17048/ 41972 40.6% 11178/ 18604 60.1% 10499/ 19212 54.6% 上海SHA 5999/ 12394 48.4% 40621/ 65946 61.6% 44961/ 67992 66.1% 福州 7749/ 9424 82.2% 9888/ 13136 75.3% 武漢 2611/ 2880 90.7%/AE 成都CTU 124/ 284 43.7%/3U 成都TFU 315/ 672 46.9%/3U 3703/ 5204 71.2%/3U 6736/ 8240 81.7%/3U 廈門 11600/ 15692 73.9% 9720/ 14372 67.6% 12318/ 15228 80.9% 重慶 1008/ 1620 62.2% 4726/ 6084 77.7% 南京 354/ 676 52.4%/MU 1292/ 1580 81.8% * 112/03 許多航空公司剛被 CAAC 授權可從 TSA-PVG 改回 TSA-SHA,故當時 PVG 載客 量比較高。同月 CTU 重新改建,國際航班轉換到 TFU 起降。 2023/3/9 決定開放後,長榮及華航集團最先復飛的是珠三角的 CAN/SZX。本來珠三角的 班次就是最初兩岸協議內開放最少的(TPE/各十班),所以沒修約 JX 不要想定期航班飛 進來這裡了。後來復飛了 BR/TPE-HGH、AE/TSA-WUH、CI/KHH-SZX,嚴格說起來兩大航僅 各多飛了一個點:杭州與武漢,其他多由對岸航空承包。 那定期航班跟包機哪裡不同我是搞不清楚,猜測跟能不能開轉機一本票有關係?因為能 直飛的航點對岸基本上全開了,包機航點卻是一個都沒開。而十個航點內臺籍只開了四 個,除了武漢都是當初臺商較多的區域,而這十個航點在(疫情前TPE)均有臺籍業者。 深圳 /CI/CZ/ZH 廣州 /CI/CZ/HU 南京 MU (AE/B7) 重慶 CA/3U* (CI/B7) 杭州 /CA/MF 福州 MF (B7) 青島 MU/SC (CI/B7) 武漢 CZ/MU/AE* (CI) 寧波 MU (AE/B7) 鄭州 CZ (AE/BR) * TSA 獨佔航班基本上載客率都還行,加上今年 3-5 月暫時還能開團去中國,有些航點就算增 班換大飛機也都沒太大問題。如果 6 月停止團客去中國的話,那應該也不太會有什麼進 一步的班次增加。畢竟從去年九月起到現在,航班增班量有限,不管淡旺季班機也幾乎沒 有客滿,以往放假要搶票跟開加班機的狀況已不復見。 同時間我們也來看一下同期港澳航班增加狀況: ex-TWN 112/03 112/09 (半年後) 113/03 (一年後) 香港 283487/369215 76.8% 360456/501432 71.9% 379994/578225 65.7% 澳門 34738/ 62246 55.8% 75479/ 91380 82.6% 68548/ 91872 74.6% 理論上如果真的有新聞敘述這麼多需求的話,港澳的載客量應不至於這麼少,從去年九月 到現在基本上是沒有變化。估計希望開航的除了旅遊業者外,也包括了一些住在臺中的臺 商吧!暑假國泰還要增班,星宇跟虎航拿到航權也得開航,香港座位數只會越來越多。 假設政府進一步開放(而不是單純只是開放臺灣團去福建的話),那應該就是讓這十三個包 機航點也轉正成定期航班,然後其他的航點均改為包機也可利用。那這十三個航點裡面個 人認為最有價值的是無錫,再來可能是長沙或天津。如果 JX 真的想要飛兩岸,那他應該 要先從已開放的重慶、南京跟寧波及下手才對,這些點已 經開放且臺籍業者並沒有回去飛,其中南京甚至還有飛臺中,由東航負責。 不過個人是認為 JX 暫時也不想飛兩岸啦,除非是已經被卡位卡好卡滿的那幾個點。而那 幾個點目前也只有復興遺留的上海有價值,一旦 CAAC 願意給正常的時間帶,BR/CI 也為 目前的航權所有者,正常不會放給 JX 飛的。 深圳 2664/ 2944 90.5%/B7 廣州 2669/ 3312 80.6%/B7 航班增6成!台灣虎航元月營收再締新猷 https://reurl.cc/dnX4W8 那最有價值的無錫其實虎航年初有提到年中可能復飛,估計在觀望政府的態度,如果無錫 可以飛,那相信虎航也會搭配母公司華航恢復無錫的(節錄如下)。 東南亞航網方面,陳漢銘亦表示,除了越南海防將開航,其他城市持續重點評估,柬埔寨 吳哥窟也是。而中國港澳大陸地區,他指出, 至於立榮跟華信有沒有飛機我想就不用太擔心了,沒飛機能飛的航點歡迎其他航空公司進 來飛。但就目前的載客量來看,現有多數航點是連增班的 需求都沒有的,更別說復飛那些二三線城市了。 -- 真的有需求就開啊,桂林是可以開包機的。 依照航空公司目前的營運狀況,飛北美、日本、泰國比較好賺。 臺商經過川普跟疫情後已經很多撤出及改視訊了,沒有團客的需求應該就這樣了吧? 這團客不單純只是臺灣的團,對岸也不讓他們的團過來。 花蓮一直都是包機航點,就沒航空公司想開。 陸客先把現在有在飛的航班先塞滿吧,廣深這個月還好,北上那載客率能看嗎 XD 兩岸商務客驟降就雙方對於疫情都走清零路線,商人做不下去就關門或遷走了。 對啊,他們好像還搞不清楚自己也有份。 大通證一發我想航班就會加回來了,畢竟中美航班增班看來暫時會因美籍抗議卡住。 開放轉機就會回來了,可是對岸肯定不願意讓這個利的 XD... 如果開放轉機 BR/JX 都能受益,但臺灣人去北美的機票就又要漲回去了。 我看 JX 對廣州深圳也沒興趣啊,B7 停飛 RMQ-CAN/SZX 這麼久 JX 也沒有申請。 沒有團客就算現在 GE/EF 還在也不會飛啦。 這個拿來換也滿有趣的,臺灣方面從來沒禁過對岸接駁轉機客,本來就不平等。 這根本沒什麼好試的,你開三個沒什麼人的點... https://reurl.cc/r9DdEk 三個點裡面只有重慶勉強可能有些人,昆明跟南昌是開來搞笑的嗎? 從 2016 試到現在是要試幾年啦,都八年了是要抗戰嗎...? 其實現在就算開放中國團客來臺灣,來的人可能也不會很多。疫情後找工作都難了, 還有空來小島這個好山好水都比不過祖國的地方玩? 政府不想開什麼理由都能用,大通證都試了八年了,團客不開放也還好。 江浙滬、珠三角這些還是有啦,其他就... 連北京可能都沒那麼多客人跟貨... 疫情後日本線熱度沒停過,臺籍業者在熱度減退前應該也沒興趣遊說政府鬆綁。 北美線現在還算熱,先看看今年暑假後各地增了一堆班次後會發生什麼事。 以前兩岸機票貴的要死,陸籍機票雖然便宜一些但還不到廉價... 臺幹也會跟你說怕出事家人要索賠最好是找臺籍的,對岸太多不可預期的問題。 結果現在臺商滅了,臺幹也沒了,北美線被美籍抵制... 歐洲線狂開狂補助嗎 XD... 臺客滿多願意去中國轉機的,便宜才是重點。 這幾年經濟狀況很不好,光是看日本統計多少訪客就知道中國旅客真的沒有以前多。 不要跟我說抵制日本都跑去泰國了,泰國就是連中國客都少很多才開免簽吸引。 中國發還是轉機? 我有聽海運也在裁員,感覺是要把分部搬到亞洲其他國家,中國只留必要人員,畢竟 中國一定還是有貨出,不可能完全撤掉。 楓葉國主要銷售木材,全世界都能消化不怕中國不要 XD 楓葉沒有飛不用想會談航權啦,臺灣航權不夠分乾他屁事。 而且加拿大客源主要都是經濟艙,商務豪經客不多。 外籍真的是沒有很想飛TPE,不過我看日航加班機一直擠牙膏,成田跟大阪都加到七 月了,日本線應該還是有點賺頭 XD 中轉都拖了八年了,除非有什麼重大政治進展不然對岸應該是不會放鬆。 日本線一直加班其實價格有下來,我覺得今年應該只會剩 BR 一家賺錢了。 他們會補貼自己的航空公司啦,去年開放的十個定期航點對面都有飛 XD
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[新聞] 快訊/陸促請台灣「恢復30航點與空客直航 快訊/陸促請台灣「恢復30航點與空客直航」 國台辦:往來仍不便 ETTODAY 2024年04月28日 15:54 https://cdn2.ettoday.net/images/7610/d7610986.jpg ▲國台辦發言人朱鳳蓮。(圖/記者蔡儀潔攝) 記者蔡儀潔/北京報導 國民黨總召傅崐萁訪陸之際,陸方今(28)日下午表示,希望台灣充分考慮兩岸民眾及航 運企業的訴求,盡快全面恢復包括平潭一台北、平潭一台中、廈門一台中、廈門一基隆、 浙江大麥嶼一基隆航線在內的兩岸海上客運直航,恢復開通天津等30個大陸航點與台灣空 中客運直航。 國台辦今日下午表示,兩岸直接通航,極大便利兩岸民眾往來,為增進兩岸同胞的共同利 益發揮了重要作用,去年以來,隨著疫情防控進入新階段,陸方順應台灣同胞要和平、要 發展、要交流、要合作的主流民意,積極推動兩岸空中、海上直航和「小三通」復航。 國台辦指出,兩岸空中客運直航航班、運量雖較疫情期間有所增長,但因航點有限,總體 上兩岸往來仍有較大不便,兩岸海上客運直航至今也尚未復航;兩岸民眾對兩岸空中、海 上直航全面復航的呼聲非常強烈。 國台辦表示,希望台灣方面充分考慮兩岸民眾及航運企業的訴求,盡快全面恢復包括平潭 一台北、平潭一台中、廈門一台中、廈門一基隆、浙江大麥嶼一基隆航線在內的兩岸海上 客運直航,恢復開通天津等30個大陸航點與台灣空中客運直航。 大陸交通運輸部今日發布消息稱,海峽兩岸航運交流協會已通過既有管道,促請台方恢復 兩岸海上客運直航;兩岸海上客運航線是兩岸民眾往來的重要通道,恢復兩岸海上客運直 航全面正常化,有利於兩岸同胞正常往來。 https://www.ettoday.net/news/20240428/2728392.htm 心得: 先說結論吧,臺灣人到大陸是挺頻繁的 不過有需要這麼多航點嗎 當然臺灣觀光業會很高興 錢財滾滾來 但政府會答應放行嗎 大家怎麼看 --
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某東京海上公司旅遊不便險真沒用 杜拜淹水取消旅行,某東京海上公司旅遊不便險不理賠 最近全國疫情結束,去年終於決定在半年後,也就是4/19開始安排為期一週的英國自助旅 行。 好不容易訂了阿聯酋航空的機票(當晚23:55起飛,且需要在杜拜機場轉機)、飯店住宿 費、看獅子王歌劇的門票、倫敦一日遊門票、前往outlet火車票,但是當天21:00到桃園 機場Check-in的時候發現排隊的隊伍完全沒有前進,才知道機場內400多位旅客無法搭程 阿聯酋航空到杜拜轉機,得自己另外找其他航空公司訂票,或乖乖取消旅遊行程。 新聞稿在此佐證: https://www.setn.com/m/news.aspx?newsid=1456589 在旅行出發前一週,投保了「某東京海上公司」的旅遊平安險+旅遊不便險,以為旅遊 行程取消能獲得賠款(當地行程取消無法退款的費用,我預估損失1萬8000元)但是理賠 部門說根據條款無法給予理賠。 因為英國行程沒有如期完成,既然無法獲得理賠就想要保費退款,但是網投部門卻告知只 能退款1/7的保費。(這部分有點複雜,因為新安的客服流程沒有寫得很清楚,我看官網 寫申請流程需要郵寄或臨櫃申請,但是網投部門卻說只能Email申請)所以已經客訴保險 公司,希望至少能改善、或將服務流程註明得更清楚。 今天發文是想要詢問其他跟我一樣的苦主,你們保的旅遊不便險是哪一家呢?是否有理賠 成功呢?想聽聽看大家的意見,以後也方便避雷。 我5月中還要再去日本旅遊,這次會考慮改保別家公司,再麻煩大家推薦,感謝大家~ -- 有喔!當天櫃檯人員說到官網「聯絡我們」裡面打關鍵字「退款」就會有相關選項跑出來 唷! 我當場看新的機票全部滿席,最快3天後出發而且機票比原先貴2倍,照這種情況就算買新 的機票感覺獲得理賠的機會渺茫。而且我保額最高只賠到3萬,不夠cover價差及其他損失 。 啊 我也是跑出這個,以為這樣就算是證明了也...看來沒那麼簡單。我們申請退款也是說 最慢1個月退款完成。 不是我們不等,是阿聯酋說不戴,當時杜拜機場還有告示限制入境航班48小時。阿聯酋地 勤說去杜拜太危險,無法保證何時可以再起飛,直接要我們取消機票。 我屬於這項,但因為更改目的地(無法隔日起飛,且機票貴2倍以上)無法理賠 我只希望退保費,但網路上規則寫不清楚,只能退1/7保費,真得很不爽不能理賠就算了 ,沒用到旅程還無法全額退保費。 我是禮拜五晚上21點左右才知道班機被取消,原訂是23:50起飛,當時看客服營業時間是 平日週一至週五,且網路上寫更改或取消行程是下載資料填寫完成後郵寄或臨櫃,不管用 上述何種方式都無法當下聯繫保險公司,處理申請流程。當我更改行程從日本回國後卻被 告知應該手機自行下載pdf檔,在手機內自行手寫申請書內容後Email回傳申請書(但這個 處理方式完全沒寫明在官網或通知的Email當中)才會覺得很氣憤。 對啊,當初不用浪費錢多保旅遊不便險就不用受氣啦~真的是一點都沒用的險種呢!廣告 打很兇,又附一個小字寫實際內容以保單條款為主,要消費者自己研究落落長、寫得文鄒 鄒的條款,非保險業出身的人應該沒多少人真正看得懂內容。看得懂內容的人,就知道不 需要浪費錢投保,呵呵。 當時阿聯酋航空積極要我們取消機票,之後新聞也有報導阿聯酋機場擠爆一堆旅客,真得 很可怕。 那你真得很剛好,保單條款非常適用於你的處境(而且你本身遭遇過這麼多也是滿強的, 畢竟不是每個人都像你這麼有經驗)。版上也有其他人討論過不便險的議題,當時人已經 在國外回程因為遇到颱風無法搭班機回台灣,滯留2天才終於回台卻無法獲得理賠。不是 每個人都像你這麼幸運啦 嗯對呀,你們這些保險公司專員都好厲害唷,消費者看不懂條款、公司退保流程寫得不清 楚,無法理賠或退款都是消費者活該呢!就交給金管會來評判吧!我不在乎理賠,只在乎 退保流程寫得不一致,官網、2封Email上的寫法都不一樣,就請主管機關來幫忙協調一下 ,希望能有助於改善某海上保險公司的網路投保部門的理賠與退款流程唷! 其實呀,如果你們噓留言的人是某海上公司員工的話,勸你們最好不要繼續留言啦...畢 竟 留言越多網站搜尋話題的曝光率更高,是害到自己公司的呀...乖,你有你的說法,我尊 重 你。但我也有我的堅持,畢竟我是可悲不懂保險知識常識的消費者,只能找金管會投訴了 。 可是現在不便險的理賠範圍限縮了,感覺很可有可無... 唉,航空公司也是無奈,因為是杜拜機場不接轉機的乘客,阿聯酋也沒有其他辦法(我本 來期待阿聯酋改轉機的國家,但我發現每位乘客的最終旅遊地都不一樣,唯一相同的只有 轉機地是杜拜)在台灣消化不同目的地行程的旅客...天災這種東西真得很難預測呢。 我想問,比起延誤起飛4小時,旅程取消的損失應該比較大(畢竟旅遊因為天災不能成行 ,很多預計行程的取消費用收不回來,但天災不在理賠範圍內)反而延誤起飛乍看下比較 沒有太大的損失(再怎麼說旅行成行,沒多大損失?)但竟然有辦法理賠...或許現在的 保 險只願意提供小範圍的保障吧... 請問Hw大是認真的嗎?還是反串...
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[新聞] 飛東京、大阪「送上同班機」--台灣虎航 [媒體名稱] 周刊王CTWANT [新聞日期] 2024年4月24日 [網址] https://tw.news.yahoo.com/%E9%A3%9B%E6%9D%B1%E4%BA%AC-%E5%A4%A7%E9%98%AA-%E9%80%81%E4%B8%8A%E5%90%8C%E7%8F%AD%E6%A9%9F-%E8%99%8E%E8%88%AA%E4%B9%98%E5%AE%A2%E5%82%BB%E7%9C%BC-%E6%A1%83%E5%8B%A4%E8%AA%8D%E4%BA%86-094826297.html [內文] 飛東京、大阪「送上同班機」虎航乘客傻眼 桃勤認了:人員作業疏失 大烏龍!台灣虎航傳出將飛往日本東京和大阪旅客放在同一班機,最後只能重新清點乘客 ,造成航班延誤,讓旅客錯愕不已。對此,台灣虎航表示,因外包航勤單位接駁時將旅客 錯送至不同航機,導致少數旅客登錯航機,航空公司第一時間即發現錯誤並立即導正。桃 勤公司坦承疏失,已將該同仁先行調離現職工作。 有網友在臉書粉專「日本自助旅行!你也行~」發文,「超離譜!您看過航空公司誤把台 北飛東京成田航線的乘客跟台北飛大阪關西航線的乘客放在同一架飛機上嗎?!這件事竟 然發生在台灣的航空公司上,4/23台灣虎航IT212航班竟然與虎航IT202航班乘客放在同 一架飛機上,為了重新清點乘客造成航班延誤起飛、延誤抵達!怎麼會犯這麼嚴重的錯誤 呢!」 對此,台灣虎航回應,台灣虎航昨(23)日IT212及IT202航班的登機門作業皆正常,因當 班航機停泊於外機坪,遂藉由接駁車將旅客送至機邊進行登機作業,但協助接駁的外包航 勤單位將旅客送至不同航機,導致少數旅客登錯航機。台灣虎航第一時間即發現錯誤並立 即導正,同時請外包單位提交檢討報告。 桃勤公司坦承,4月23日桃勤公司執行外接駁坪勤務,運送同時段旅客至同航空公司、航 班號相似且鄰近停機位之作業。惟接駁車駕駛誤看航班號,也未進行二次確認,導致旅客 誤送。同仁於旅客下車後隨即發現錯誤,後配合航空公司重新清點旅客人數後,隨即載往 正確航班登機。 桃勤公司強調,該案純係人員作業疏失,本公司即刻進行內部檢討,將疏失同仁先行調離 現職工作,後續將依公司規章懲處並再行教育訓練。近期航班增加,地勤作業頻繁,造成 旅客及航空公司不便,桃勤公司謹表歉意,並將加強督導力度,維護良好服務品質。 [心得] 這算地勤的鍋吧? 是說如果乘客下車後地勤沒有發現,那乘客應該是上機後發現座位有人坐了才會察覺? 還是要等到聽廣播發現目的地不對才會發現? 總之還好沒有起飛後才發現,不然真的糗大.... --