作者jjwallace (jjwallace)
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標題[分享] 記錄一下颱風天落地的感覺
時間Fri Aug 15 12:03:32 2025
記錄一下颱風天落地的感覺
很久沒有飛颱風了，記得2014剛到321機隊升機長的時候，隔一年2015就遇到四次颱風（昌鴻、蘇迪勒、杜鵑和牡丹），三次在桃園機場，一次在香港機場，感覺自己跟颱風很有緣分，颱風飛到哪？我就飛到哪。但也練就出在颱風天起降時的功力。在那之後，就比較少遇到颱風，應該是說，每當有颱風的時候，我都很幸運在家休假，不需要去硬著頭皮去對抗颱風。
2016年的那一個颱風夜，全台灣的天空只剩下長榮航空的班機還在飛，班機紛紛重飛轉降，旅客下機後把公司罵爆，客訴公司為什麼要在這麼危險的情況之下，還要硬飛而不取消班機，把飛行安全的目標擺在盈利之後，公司才改變營運模式，在颱風來時，若氣象局預報的風雨超標的話，就會在前一天「取消」班機。也因此近年來少了許多長榮飛機硬衝颱風的消息，而機長在面對極端氣候的飛行壓力也少了許多。
這次的楊柳颱風，氣象局預報是颱風路徑會往南偏，對北部的影響較小，桃園機場的天氣預報在8/13下午12點到4點為080/25G30，下午4點到晚上8點為090/25G40，所以側風大約20-25節，還在飛機可降落（30節）的限制內，於是我們帶了一小時的待命油料，備降場為沖繩那霸機場，由洛杉磯（BR05)起飛返台。
在抵達台灣的前一個小時，我們要了桃園機場的天氣資訊，風080/30G45，側風還在限制之內，不過當我們飛機還在日本福岡區管中心時，航管就說因為台北要求，請我們減速到最低速度，我們心中大概就猜到，前方應該有很多飛機在等待進場，所以我們必須得飛慢一點。進了台北區管中心，管制員要求最低速度並讓我們在基隆外海盤旋等待，預計進場的時間未知，因為目前桃園機場有很多重飛轉降的航班，必須等待讓這些航班消化完後，航管才會准許我們進場。
我們帶了一個小時的待命燃油，所以等待盤旋並不是問題，但讓我擔心且忐忑不安的是，管制員一直在無線電中報導桃園機場在過去20分鐘內，沒有一架飛機成功落地，全部重飛。這讓我覺得非常緊張，因為我們在天空往桃園機場上空看過去，沒有天氣、沒有降雨、甚至能見度不差，怎麼會所有飛機都來落不下去而重飛？一定是地面的風非常大且亂，或是側風超限導致他們重飛。於是我跟副機長討論如果這次落地重飛的話，我們就再試一次，第二次若再重飛我們就直接轉降沖繩，不要再試第三次。
我們在SEPIA待命航線上繞了8圈，40分鐘，我心想再這樣待命盤旋下去，我們的油料也會是問題，但拜託至少讓我試一次進場看看，若真的不行我們再重飛轉降，不過還好過沒多久後，管制員就許可我們下降高度，意味著我們可以開始進場嘗試降落。當我們飛行在桃園機場西部海域上方，可以看見台灣海峽的浪花非常兇猛，代表海面上的風非常大，才會有這麼大的浪花，最後進場階段，當我們被航管雷達導引到05L跑道最後進場階段時，漸漸可以感受到風速變大，在四千呎的高度，風090/50節，偶爾會高達60節，但氣流還算穩定，並沒有非常劇烈的顫抖。
但是當飛機隨著儀器降落(ILS)訊號，高度開始下降之後，可以感受到風一陣一陣的擾動，甚至在高度一千呎開始，飛機不由得忽上忽下，左右晃動起來。通過一千呎的高度目視跑道後，我解開自動駕駛開始手動操控飛機，「Scan,Scan,Scan」，我的眼睛一直掃描儀器，左手緊握操縱桿左右上下擺動，努力讓飛機保持在正常下滑道的位置，右手也沒有閒著，增加或減少油門讓空速保持在穩定進場條件的範圍內。改變的變量太多了，空速因風向風速改變而有上上下下，油門需要調整，一旦油門稍有變化，飛機仰角就會改變，下滑道也會影響。
通過200呎高度，這是我覺得今天最難操控的地方，也是為什麼這麼多飛機重飛的原因，氣流極為不穩，大約是中度-強烈亂流的程度，飛機一直被左右上下推來推去，我只能做非常劇烈的操作，讓飛機保持在下滑道上，才能有穩定的下降率，機翼水平並且保持一個蟹行角度，塔台報的風是090/26G44，右側風28節，還在飛機的側風限制內，空速也沒有超出穩定進場標準，我決定繼續進場落地。
飛機通過跑道頭，準備仰轉平飄並踩舵回正機頭，強風依舊把飛機吹來吹去，我把視野放到跑道最遠處，用眼光餘角來感受跑道浮起來的速度，去感覺是否能有一個輕柔的落地，不過就在當下一切都發生地太快，就在電光火石一瞬間，只記得我用本能去反應控制仰轉，將飛機落到跑道上，雖力道有點重但飛機並沒有彈起來，機頭有對正跑道，飛機在跑道中心線上，一切都是發生的那麼快，我只能說我盡力了，落得雖沒有很漂亮但至少是安全的，我繼續控制飛機在跑道上滾行，隨著速度降低，心裡的大石才能放下，然而腎上腺素的飆升，也讓我感受到雙腳不自覺的顫抖了起來
。
我們降落了，飛機沒有重飛、沒有彈跳、機翼水平、一切平安，我心裡感謝著上天保佑，因為重飛轉降後，機長的壓力會更大，我們今天能平安降落，真的需要感謝上天。隨著飛機滑行至C4停機門，看著原本應該停滿飛機的桃園機場，只剩空蕩蕩的幾架飛機，地面引導飛機的地勤與機務，險些被大風吹倒，只能說颱風天大家都辛苦了，衷心感謝所有人都還能堅守崗位，為平安飛行付出很多的努力。
2017年轉機隊到777後，就沒有遇到颱風天起降，但是還是有經歷過紐約、芝加哥、阿姆斯特丹的大風雪，一樣非常難飛，特別是阿姆斯特丹機場的冬天，因地形地貌的關係，常常在落地前會有非常亂的陣風與氣流。這次楊柳颱風的路徑雖不是朝北部而來，但其外圍環流仍然影響北部，尤其是桃園機場，由東面吹過來的風在經過雪山山脈後，翻轉下來的「山岳波」是導致桃園機場在最後進場階段，風速風向極亂的主因，加上側風大約25-30節左右，這樣的風對機長而言都是技術的考驗，我覺得777這麼重的飛機都快要被吹到搖搖晃晃的，更何況是321、737小飛機，更容易受風밊v響而重飛轉降。
在此感謝台北進場台、塔台管制員，接二連三的飛機重飛與轉降都讓你們忙翻了，除了要導引飛機外，還要與其他機場、區管中心協調飛機轉降，而且是大部分的飛機都重飛。感謝公司所有為飛機轉降所需要的場站人力（站主任、地勤、機務）調度協調工作，特別是香港、沖繩、台中、松山、高雄機場的地勤人員。感謝所有空服員能安撫乘客，進場時飛機劇烈晃動依舊不害怕，即使在轉降後，仍然努力完成乘客需求，讓他們能受到妥善照顧。另外要感謝我的兩位資深副機長，在這麼晃的進場下，依舊做好PM的工作，並支持我一直到落地為止，感謝你們，沒有你們我也無法完
成此趟飛行任務。
最後，希望公司未來能夠有更保守的派飛標準，因為在颱風天氣下落地，並非在地面上看到的那樣輕鬆，而是機長們把壓力扛在肩上，每一次的降落都要全神灌注，瞬間反應並死了一堆腦細胞才能平安降落，切勿再把飛行安全的標準放在盈利之後。「保守，並不是壞事，」而是飛行能夠長遠的走下去不二法門，現在的我已經不在乎飛得好不好，而是飛得久不久，祝福我與我的同行、機師朋友未來都能平安起降，飛行順利。
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推 lc85301: 竟然是機師分享，推一個 08/15 12:07
推 kevabc1: 這篇精彩!! 謝謝教官 辛苦了!!! 08/15 12:09
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推 TheoEpstein: 好棒的分享！謝謝教官！ 08/15 12:19
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