Re: [情報] 荷蘭開放FSD - 交通部回覆 - 看板 car

作者etonline (傳說中的ET)

看板car

標題Re: [情報] 荷蘭開放FSD - 交通部回覆

時間Sun Apr 12 13:41:54 2026

我幾個月前有問交通部幾個問題： 1. 台灣車安審驗規範基本上是學歐盟（UNECE），而特斯拉在歐洲要走的路是針對現今沒規範的新技術提供的豁免審驗條款： (EU) 2018/858 Article 39 因為現今的 R79 轉向規範跟 R171 DCAS 駕駛輔助控制系統都沒辦法讓目前 FSD 技術可以落地在歐洲，所以在新規範出來前要走上面說的豁免條款，讓有關當局針對 FSD 特別審核。 2. 葛立委說特斯拉有問過交通部 FSD 在台灣上路要怎麼申請目前交通部是否已經足夠讓特斯拉在台讓 FSD 上路的規範？交通部上週剛回覆我，其實台灣學歐盟車輛技術豁免條款的相對應條款已經在 2025 年 2 月有核定了，叫做「113-04/MR14-04申請新技術駕駛系統審查報告補充作業規定」這個就是學 (EU) 2018/858 Article 39 的新技術審查條款，規範也寫明需要提交的審查報告可以是通過 (EU) 2018/858 Article 39 的認證文件。而交通部也說，特斯拉有來問過，但還沒有正式遞件。也就是說，特斯拉應該想要等歐盟正式核發 (EU) 2018/858 Article 39 型式認證，才要拿這個結果來台灣申請。根據交通部說法，目前台灣是可以接受申請的。總之，車廠要先申請，才有後續政府過不過的問題特斯拉申請都沒來申請，也不能怪政府...（怪政府不像美國都不管？）市場小的悲哀，跟蘋果把 Apple Pay 加入悠遊卡交通卡的開發資源拿去給韓國先用很像 https://meee.com.tw/LpNnOiQ.png

※ 引述《H2 (超級噴火龍X)》之銘言： : https://pse.is/8x8vkm : 荷蘭RDW今日宣布開放特斯拉FSD : 成為歐洲第一個正式開放FSD的國家 : 依據規定，荷蘭開放後，歐盟其他國家 : 可以啟動快速批准程序 : 基本上為FSD解開了歐盟UNECE規範 : 的障礙 : UNECE體系的國家，後續開放FSD : 將有希望了 : 荷蘭RDW新聞稿 : RDW 已針對 Tesla 的駕駛輔助系統 : FSD Supervised（Full Self Driving : Supervised）發出型式認證。這個駕駛 : 輔助系統已經在我們的測試跑道和開放 : 道路上，經過超過一年半的詳細調查與 : 測試。RDW 把安全放在第一位。正確使 : 用這個駕駛輔助系統，能對交通安全帶 : 來正面貢獻。 : 搭載 FSD Supervised 的車輛並非自動 : 駕駛車，它只是一個駕駛輔助系統，駕 : 駛人仍負全責，必須隨時保持控制。 : 透過這次型式認證，這個駕駛輔助系統 : 現在可以在荷蘭使用，未來有可能擴展 : 到整個歐盟成員國。 : 誰在駕駛？誰負責？ : 駕駛輔助系統是用來幫助/支援駕駛人執 : 行駕駛任務的。FSD Supervised 是一種 : 先進的駕駛輔助系統，這表示車輛在使用 : 時可以接手許多駕駛任務，但絕對不是自 : 動駕駛或無人駕駛。駕駛人仍然受到支援 : ，但也必須負起責任，隨時參與交通。 : 當 FSD Supervised 啟用後，多個感測器 : 會持續監控駕駛人是否眼睛看著前方道路 : ，以及雙手是否能隨時接管方向盤。手不 : 需要一直放在方向盤上，但必須能立即接 : 手。一旦系統偵測到駕駛人注意力不足， : 就會發出多種警告，要求駕駛人證明自己 : 仍有警覺。 : 因此，絕對不允許也不可能在開車時看報 : 紙或做其他分心的事。如果駕駛人持續注 : 意力不足，系統會不斷警告，最嚴重時會 : 暫時無法再啟用該系統。 : 對安全的貢獻 : 安全永遠是 RDW 的首要考量。Tesla 的這 : 個駕駛輔助系統比其他系統能提供更多支 : 援，因為它能在啟用時接手多項駕駛任務。 : 正確使用駕駛輔助系統，能幫助駕駛人執行 : 任務，對交通安全有正面幫助。 : 由於系統會持續嚴格監控駕駛人，所以它比 : 其他駕駛輔助系統更安全。我們已經對這個 : 系統進行超過一年半的徹底調查與驗證。 : RDW 每年大約發出 5 萬件車輛或車輛零件 : 的型式認證，駕駛輔助系統也是我們審核 : 的項目之一。更多相關資訊可參考我們的 : 「型式認證」檔案。 : 歐盟與美國車輛准入制度的差異 : 歐洲與美國在車輛准入道路的規定上有很大 : 不同。在歐盟，車輛必須事先取得歐洲型式 : 認證，由歐洲車輛主管機關（RDW 是其中之 : 一）核發後才能上路。在美國則是採取「自 : 我認證」制度，主管機關主要在車輛使用階 : 段事後檢查。 : 此外，歐洲在安全與環保上設有更嚴格的要 : 求。另一個重要差異是：歐洲車輛使用的軟體 : 版本與美國不同，因此美國的 FSD Supervised : 版本無法直接與歐洲版本相比。 : 各品牌車輛的駕駛輔助系統 : 目前很多車輛都已經配備先進的駕駛輔助系 : 統，核發先進駕駛輔助系統的型式認證並不 : 是新鮮事。有些認證適用於整個歐盟，有些則 : 只限特定國家。 : 例如： : BMW 有在高速公路上手可以離開方向盤、並自 : 動變換車道的認證。Ford 透過第 39 條規定， : 獲得高速公路上手可離開方向盤的認證 : （Ford Blue Cruise）。 : 現在 Tesla 也獲得了他們駕駛輔助系統的認 : 證，能在駕駛人監督下支援各種駕駛任務。 : 目前僅限荷蘭，未來可能擴及整個歐盟 : Tesla 這項駕駛輔助系統的型式認證，目前只 : 在荷蘭有效。要讓它在整個歐盟都能使用， : 還需要完成以下步驟： : RDW 向歐洲委員會提出在全歐盟使用的申請。 : 所有歐盟成員國對此申請進行投票。 : 需獲得負責委員會的多數票同意。 : 如果投票通過，這個系統就能在所有歐盟成員 : 國合法使用。更多關於這類創新車輛審核程 : 序的細節，可以參考我們的「車輛自動化」檔 : 案中「尚未有法規的車輛創新程序」部分。 : ----- : Sent from PttX on my iPhone -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.104.119.161 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1775972516.A.EFA.html ※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/12/2026 13:44:03 ※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/12/2026 13:48:37

推 thigefe: 怎麼可能，一定是腳痛部行政怠惰04/12 13:56

qq 特斯拉有申請，立委就可以監督了，可惜人家連申請都不申請...

推 CCH2022: https://youtube.com/shorts/J1hX-LFLFms?si=vn1OTLpbn804/12 13:59

→ CCH2022: EHbt8404/12 13:59

→ CCH2022: 這種天後不佳情況，還以為輔助駕駛好安全，判斷力下降，04/12 14:01

→ CCH2022: 開放是要害別人？04/12 14:01

輔助駕駛，之所以是輔助，就是因為責任在駕駛，跟你開ACC跟車一樣

→ skthree: 這就像當年TPC一樣，特斯拉壓根沒申請04/12 14:06

→ skthree: 直接改CCS2，結果就是所有人將矛頭指向政府機關04/12 14:06

你跟我的想法一樣，當初政府醞釀改公規，特斯拉也沒認真吵就直接改了正常來說公司都有負責跟政府遊說的人，哪那麼快妥協，特斯拉就不care台灣... 但話又說回來，政府想規定只能用公規也是合理啦，只是充電頭又有美規 CCS1 跟歐規 CCS2 之分，就被搞了，可憐啊 ※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/12/2026 14:41:15 ※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/12/2026 14:42:35 ※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/12/2026 14:45:01

→ ysmsy: 換個角度想不過就是特斯拉不想在風頭上跟台灣政府打交道而04/12 14:43

→ ysmsy: 已，你怎麼規定我就怎麼做，看風向調整政策04/12 14:43

哪有什麼風頭，澳洲、日本、韓國、歐洲數個國家、泰國，特斯拉都有去申請全球不用申請就能上的也只有美國特斯拉覺得台灣市場不需要先開放，也只能尊重他們囉現在不就說台灣規定目前跟歐洲一樣可以新技術審查後豁免，目前沒人卡特啊 ※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/12/2026 14:46:20 ※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/12/2026 14:46:43

推 EPIRB406: 可能對台灣交通沒有信心，要是申請開放出事肯定被黑到死04/12 14:56

→ EPIRB406: 。04/12 14:56

為什麼這論點會這麼多人說，中國大陸也是電瓶車多成那樣都敢開了泰國機車很多，不也開了嗎

→ dslite: 鼻屎大的市場何必04/12 14:59

推 cgs99999: 按照台特外商的尿性，主動根本自討苦吃！還不如讓趨勢04/12 15:02

→ cgs99999: 挑著走，屆時再提交申請就會順利很多～04/12 15:02

噓 Benefits: 台灣道路不適合.如果出現死傷,看特斯拉要不要負責. 04/12 15:23

推 Benefits: 補推04/12 15:26

輔助駕駛，駕駛負責...系統也偵測眼睛要看前方

→ deathmark: 特在全球都是L2,是要負什麼責04/12 15:39

→ suntory: 特斯拉車主一人一信給台特04/12 15:40

推 bobbytung: 在台灣，政府都會搞成「廠商自己不申請」的結果啦。04/12 15:47

廠商沒找立委遊說修法，就表示廠商也不care囉...qq

→ fantasystar: 感謝整理，所以就是等 1. 歐盟通過 2. 台特送申請04/12 15:49

其實也是可以不等歐盟通過，直接跟台灣政府申請，看台灣政府要什麼審查機制只是看來應該不會，直接等歐盟通過實際，台灣政府也比較信

推 DSB520: 你幹嘛戳破很多人靠反政府盈利的04/12 16:06

推 kalapon: 台灣民粹優於真理，主動申請後出了事都是廠商的問題 04/12 16:13

噓 mikeisme: 怪民進黨是風向讓你不要再那理性04/12 16:21

推 gogojazz: 你很理性，但就是會有樓上這種的，幫補04/12 16:23

推 Dorae5566: 台特也知道現在送件沒有任何用處，等歐盟開放再送還比04/12 16:27

→ Dorae5566: 較有機會04/12 16:27

→ Dorae5566: 歐盟現在有nvdia在幫賓士搞自駕，還要再等等吧04/12 16:27

→ Dorae5566: 全世界要開自動駕駛的區域都有一個浪潮就是該區域有自04/12 16:28

→ Dorae5566: 己本土的業者也在搞。大家同個標準自行努力04/12 16:28

→ Dorae5566: 中國跟美國就是全世界唯二的地區04/12 16:29

→ Dorae5566: 你台灣別想了，不是等歐盟標準就是等川普施壓而已04/12 16:29

事實上也是被施壓成功了，美規 FMVSS 審驗的車要可以進來囉美規驗證就是車廠自行驗證，政府事後把關。看是美規還是歐規先開 ※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/12/2026 16:45:44

推 ivan761016: 台特自己愛拖可能也是怕過了沒油水04/12 16:50

→ dslite: fsd有油水他就不會急著轉robotaxi了根本沒什麼車主想買04/12 17:03

→ DYE: 半調子自動駕駛沒意思，只有長途可以少累點。只有實質L4以上04/12 17:51

→ DYE: 才有意義，上車可以做自己事才是真正有用。04/12 17:51

→ DYE: 上車一睡，醒來就到目的地這很棒。如果還要駕駛注意路況又沒04/12 17:54

→ DYE: 讓你空出時間來。04/12 17:54

大家是期待現在這版繼續精進，很快就能全自動

推 KimomiKai: 以市場送件考量，台特要等荷蘭那案例過之後再申請04/12 18:30

→ KimomiKai: 我能理解04/12 18:30

→ KimomiKai: 是我我也不會強行開例送件，等等造成不必要的的輿04/12 18:30

→ KimomiKai: 論發酵 04/12 18:30

推 bluehora: 現在不用加錢就有autosteer 加11萬就有EAP04/12 18:31

→ bluehora: 對台特來說，生意肯定是讓消費者只有TACC 啊不然要22萬04/12 18:33

→ bluehora: 才有autosteer可以用好做非常多04/12 18:33

→ bluehora: 當然馬老闆自己是覺得FSD很棒也許哪天他盯上台特了04/12 18:37

→ bluehora: 台特應該就被迫會動起來了04/12 18:37

沒有什麼台特不台特的，這種業務一定都是總部在管台灣特斯拉也是直營公司，不是代理

推 jansan: 內行04/12 18:39

推 QuentinHu: 專業，給推04/12 18:50

推 TO3032063: 哇噻！所以是特斯拉還沒申請！不是政府不願意審查04/12 19:05

噓 zxcv800530: @cch 這種理解力真的別出來推文04/12 19:11

推 momofishj: 市場總體不夠大、市佔率已足夠支持現況，當作次要市場04/12 19:16

→ momofishj: 來布局也是合情合理04/12 19:16

是囉，至少目前是有法規可以讓他們來申請 ※ 編輯: etonline (39.12.18.178 臺灣), 04/12/2026 19:35:15

推 VVade: 垃圾交通部爛到流湯無任何作為爭取進步還跟世界講什麼AI謝 04/12 19:35

→ VVade: 謝你特斯拉喜歡挺台灣04/12 19:35

推 Google: 哪天馬斯克被看到笑著從交通部走出來，部長不就要下台了04/12 20:02

→ zgmfx10a23: 想太多腳痛部就是個稍微施壓和包圍抗議就會讓步的爛 04/12 20:26

→ zgmfx10a23: 單位（註：四輪以上） 04/12 20:26

噓 damien12343: 別的我不說 TPC事情怪特斯拉不申請？當初進來賣的 04/12 20:48

→ damien12343: 時候都沒問題，突然為了某家要整頓成CCS，就又變成 04/12 20:48

→ damien12343: 有問題要去申請了？ 04/12 20:48

→ damien12343: 請問台灣充電聯盟當初陣勢浩大，好想要成為全台第一 04/12 20:49

→ damien12343: 充電專家一樣，現在除了搓掉TPC之外還有什麼作為嗎 04/12 20:49

立法只允許公規是學歐洲，說真的正常來說一個國家的電動車充電基礎設施是公規比較合理吧，不然市占率最大的車廠可以與其與求，收多少電費都隨他訂，不危險嗎？當初特斯拉知道可以用 CCS2 賣就直接改了，那時候政府還沒公告要強制規範公告之後到上路大概也還有一年，而特斯拉改 CCS2 半年後，民間團體反而讓政府接受 TPC 規格也納入，民間有比較厲害嗎？資料還不是跟特斯拉拿的難道政府不怕特斯拉改回去進 TPC？陰謀論喜歡說政府賭特斯拉不會回頭zzz 可憐的地方在於，特斯拉隔年就把 TPC 規格完全公開，變成 NACS 規格另一個可憐的地方在於特斯拉用 CCS2，跟政府建議的 CCS1 不同台灣政府要是晚一年想納管，或是特斯拉那時候跟政府說有在跑流程納入美國公規就好了事實就是特斯拉根本不關心這市場用什麼規格...反正車都會賣這件事我對對政府唯一的不滿，是在強制規範之後沒有要求現有車廠要改裝成公規或提供轉接頭，就別說現在其實所有轉接頭都不合規範，哈（標準規範其實禁止用轉接頭，政府這時候就不敢強制了zzz）

推 timewaits: 推專業結果是Tesla 沒來申請一堆人不管先怪政府 04/12 20:59

※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/12/2026 21:13:12

推 yenchihh: 法規都已經跟上了？ 04/12 21:08

看你怎定義跟上，目前是跟歐盟一樣現有規範外的新技術審查有通道可以申請 ※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/12/2026 21:15:33

推 Google: 全抄至少就有60分了，不要抄了還自以為聰明改了規定就好 04/12 21:41

→ water6: 到底為什麼要跟歐盟走呢…輔助駕駛一堆人撞車怎麼都不好好04/12 22:24

→ water6: 管一下啊 04/12 22:24

其實全世界大多都是跟歐盟走，因為 1. 本國規範跟歐盟接軌，外銷進歐洲會簡單很多，出口商可以減少出口需要的變更 2. 歐盟規範最嚴格，滿足歐盟需求通常就代表很安全了。例外就是美國的車審，是車廠自己認證，有問題的話政府事後才咎責美國這種玩法我認為是不適合其他國家啦，...畢竟台灣最講人情味了 ※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/12/2026 22:44:05

→ ilovedirk41: 車子照歐規但是充電頭是CCS1這件事情很魔幻 04/12 23:03

當初原因是說台灣電力規格比較像美國台灣家用電通常沒有三相用電，CCS1/Type1接頭就夠了，成本較低又較小可惜最後是美國放棄 CCS1/Type1，改走 NACS，哈哈哈哈哈

→ timk7: 當初的確有聽過是特斯拉自己沒積極申請04/12 23:16

推 TClover: 原來是老特沒有申請04/12 23:59

→ water6: 紐西蘭車市大小特斯拉銷量都沒有台灣好，特斯拉fsd也上了04/13 00:15

→ water6: ，就是有評估過關機會吧，扯銷量就破功了04/13 00:15

紐西蘭跟澳洲一起開的，有些車安審驗互相承認吧根據他們政府的說法，似乎是直接當普通 Level 2 開放就是了而且人家澳洲賣超好有啥好破功的，特斯拉就不在意台灣銷量當然不是一切，還有潛在市場，不然日本目前為止賣得比台灣還少人家覺得荷蘭有機會過關，先送，那也是人家在意歐洲市場啊如果在意一個市場，不會連送都不送，會各種想辦法打通關還是你就是想說台灣政府喜歡找麻煩一定不給過？車廠都沒出來抱怨了...你還要幫忙罵政府，這種事有證據再說吧 ※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/13/2026 01:41:05 ※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/13/2026 01:49:39 ※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/13/2026 01:52:20 ※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/13/2026 01:54:34 ※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/13/2026 01:54:58

推 pm2001: 跟之前APPLE醫療功能一樣阿一堆人罵政府迂腐 04/13 05:36

→ pm2001: 阿就沒送申請 TFDA是要審空氣喔後來送審一下就通過了 04/13 05:37

Apple Watch 醫療功能在台灣最早好像也在等立法才能送，那時候台灣還沒有智慧型穿戴式裝置的醫療器材對應規範總之現在至少 FSD 是有對應法規可以送審了

推 hanktan: 不送是因為毛特別多？等主要國家通過，你自己看著辦？ 04/13 08:02

你要解釋沒證據的事情，那當然是怎麼解釋都可以反正特斯拉向來都不是會跟消費者、媒體溝通的廠商，什麼都問不到現在政府把球丟回去給特斯拉，相信特斯拉也不會出來說什麼的

推 jyunwei: 想到蘋果筆電都全球上市後才遞送NCC審查導致台灣不是第 04/13 08:48

→ jyunwei: 一批上市，結果就有人罵NCC 04/13 08:48

的確，廠商願意的話也可以一起送，資源分配問題，小市場的悲哀qq

推 DSB520: 你如果是蘋果推功能要送驗會先送大市場還是小市場 04/13 09:25

→ DSB520: 一堆奇怪陰謀論真的很傻眼 04/13 09:25

的確，但看到澳洲直接說這算 Level 2 就好，驗都不用驗，也是稍微羨慕不知道一樣學歐盟法規，這題澳洲怎麼就直接跳脫了 XD

推 henryrita: 有問有推 04/13 10:17

推 l14567p: 謝謝分享 04/13 10:30

※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/13/2026 11:13:57

推 StarburyX: 因為歐盟規定就是很麻煩特斯拉在荷蘭弄了快兩年才過審 04/13 11:10

→ StarburyX: 你台灣政府小小地方一定要學歐盟 04/13 11:10

→ StarburyX: 你要人家花這麼多人力物力怎麼可能 04/13 11:11

→ StarburyX: 一定問一問最後還是決定等荷蘭拿到許可再來問台灣政 04/13 11:12

→ StarburyX: 府 04/13 11:12

很合理，荷蘭雖然市場可能跟台灣差不多，但政府配合的話可以藉此申請全部歐洲，台灣也可以用歐盟的認證佐證，那當然先衝荷蘭。至少讓大家知道台灣政府現階段沒卡，只能等特囉~~ ※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/13/2026 11:18:23

→ ilovedirk41: 車商都一個樣特斯拉上次關稅有跳出來發新聞稿阿 04/13 11:18

大家都知道那有講跟沒講一樣，跟特斯拉業務會說的話一樣反正現在說到時候不調價，到時候真調了也是奈他何沒關稅問題的時候車價就整天在浮動 ※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/13/2026 11:20:21

→ ilovedirk41: 過去一年台灣特斯價格都沒浮動了 04/13 11:37

推 hanktan: 台灣沒資格加入cpptp 的原因之一就有用「國內法案」或「 04/13 11:48

→ hanktan: 行政命令」來擋住進口，我要是廠商沒必用先送台灣被刁難 04/13 11:48

→ hanktan: ，當然先送主要大市場。 04/13 11:48

推 hanktan: 更正是cptpp 04/13 11:51

我不知道 CPTPP 講的是哪一個法案，但如果業者覺得台灣市場值得，就會進來照這個市場的規則玩，可惜...？雖然說通常有擋進口就表示這國家市場就小又脆弱，哭哭剛看了一下，台灣 FSD 開放要審查還不能跟擋進口混為一談吧國內、國外業者申請方式一樣，也沒實質有外商來哭很難過先送件才是真的，人家不想送，剩下的都是一廂情願了 ※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/13/2026 12:15:15 ※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/13/2026 12:39:09

→ timk7: 特斯拉在各國有各國的團隊，又不是一個團隊主導全球送件進 04/13 12:59

→ timk7: 度吧。顯然FSD這條就不是台特的kpi，總部或亞太分區，還沒 04/13 12:59

→ timk7: 把台灣這邊FSD，當成主要業務項目吧 04/13 12:59

來源？我倒是認為這種都是一個團隊主導全球送件不需要每個國家都擺法尊部門，又不是金融業大家都知道特斯拉目前在台就沒有研發，FSD 落地送測、實驗這種都總部吧但其實這也不是很重要，管他送件是總部、區域總部還是當地辦公室反正事實就是特斯拉現階段還沒準備在台灣送件 ※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/13/2026 13:24:25

→ timk7: 我只是就一個大公司的組織角度來看，光各國政府窗口，法規 04/13 13:33

→ timk7: 等，就各國都不一樣，由位在當地的團隊來對應，算是滿合理 04/13 13:33

→ timk7: 的狀態 04/13 13:33

當地充其量就是一個窗口，轉述給後端負責的團隊不太可能在當地直接有完整人馬可以搞法規、實驗、改軟體國產車團隊才有機會整組人馬在台灣但這就不是很重要，人力配置問題不影響這個決策業者當然也有可能在台灣擺研發，但都處理他國事務啊XD ※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/13/2026 14:02:10

推 zeolas: 說真的，還要自己注意路況的話我還是自己開就好，頂多沒車 04/13 16:59

→ zeolas: 的時候弄個定速幫我踩油門 04/13 16:59

跟其他車在高速公路開跟車定速還有車道維持一樣的道理呀還是比自己開輕鬆點 ※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/13/2026 17:41:45

推 han77920: 先送也不會過吧. 我們交通部的保守與不敢擔責是出了名的 04/13 18:33

→ han77920: . 與其提早送了被找理由打槍，後續還不知道能不能修掉那 04/13 18:33

→ han77920: 個莫須有的理由. 不如直接等歐盟過了後讓政府抄答案. Mu 04/13 18:33

→ han77920: ltiple listing 的概念. 04/13 18:33