[閒聊] RAV4 PHEV絕對值得 Prius PHEV也適合入門

作者hagridsu (癡心絕對)

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標題[閒聊] RAV4 PHEV絕對值得 Prius PHEV也適合入門

時間Wed Jun 3 21:29:12 2026

綜合Model 3、Prius PHEV實際使用經驗來說，*[m *[1m2026年的RAV4 PHEV肯定值得，*[m *[1m最關鍵的原因是補齊了：*[m 1.主流CCS1直流充電。 2.支援32A的交流充電。 3.休旅車空間，空間永遠是最重要的。這3項功能給了市場最完整的PHEV生態系體驗。接下來要討論的是枯燥乏味冷門的訊息，車室內的功能暫不談。一、先看新舊款RAV4 PHEV官方規格差異：偷渡5代Prius PHEV當作參照引擎： Prius PHEV ：M20A-FXS，輸出功率：110KW。 RAV4 PHEV(舊)：A25A-FXS，輸出功率：132KW。 RAV4 PHEV(新)：A25A-FXS，輸出功率：137KW。 MG2馬達： Prius PHEV ：1VM，輸出功率：120KW。 RAV4 PHEV(舊)：5NM，輸出功率：134KW。 RAV4 PHEV(新)：2VM，輸出功率：151KW。後輪軸馬達： Prius PHEV ：無。 RAV4 PHEV(舊)：4NM，輸出功率：40KW。 RAV4 PHEV(新)：4NM，輸出功率：41KW。逆變器： Prius PHEV ：SI矽基IGBT，與PB12變速箱獨立。 RAV4 PHEV(舊)：SI矽基IGBT，與P810變速箱獨立。 RAV4 PHEV(新)：SIC碳化矽MOSFET，三體整合。電池： Prius PHEV ：PPES方形電芯三元鋰，容量13.6度。 RAV4 PHEV(舊)：PPES方形電芯三元鋰，容量18.1度。 RAV4 PHEV(新)：PPES方形電芯三元鋰，容量22.7度。綜效馬力： Prius PHEV ：164KW，223PS。 RAV4 PHEV(舊)：225KW，306PS。 RAV4 PHEV(新)：242KW，329PS。二、六代RAV4 PHEV並不神，只是跟上主流整理國外車友實測，新舊RAV4 PHEV真實差異：偷渡5代Prius PHEV日常行駛經驗參照極端開法就先剔除掉 1、油電模式HV MODE零百加速GPS秒數： Prius PHEV ：6.7秒至7.1秒(1001cars)。 2021年式(舊)：6.0秒至6.3秒。 2025年式(舊)：5.5秒至5.8秒。 2026年式(新)：5.5秒至5.8秒。 2、純電模式EV MODE零百加速GPS秒數： Prius PHEV ：10.8秒至11.5秒(1001cars)。 2021年式(舊)：10.5秒至11秒。 2025年式(舊)：10秒至10.5秒。 2026年式(新)：9.5秒至10秒。 3、0%電量時，油電模式HV MODE含市區綜合油耗： Prius PHEV ：25~28KM/L。 RAV4 PHEV(舊)：20~22KM/L。 RAV4 PHEV(新)：22~24KM/L。 4、0%電量時，油電模式HV MODE時速120KM油耗： Prius PHEV ：18~21KM/L。 RAV4 PHEV(舊)：15~16KM/L。 RAV4 PHEV(新)：17~18KM/L。 5、純電模式EV MODE含市區綜合電耗： Prius PHEV ：7.2~8.1KM/度。 RAV4 PHEV(舊)：6.0~6.5KM/度。 RAV4 PHEV(新)：6.3~7.0KM/度。 6、純電模式EV MODE時速120KM電耗： Prius PHEV ：4.9~5.7KM/度。 RAV4 PHEV(舊)：4.1~4.3KM/度。 RAV4 PHEV(新)：4.3~4.6KM/度。 7、純電模式EV MODE含市區綜合里程： Prius PHEV ： 72 ~ 81 KM。 RAV4 PHEV(舊)： 81 ~ 88 KM。 RAV4 PHEV(新)：110 ~ 125 KM。 8、小細節：海外車主已經發現到歐、美與日規的能耗動力差異。後期舊款的輪下實際動力有微幅提升。 2021年是舊款量產初期。 2025年是舊款量產後期。舊款實測條件是原廠18及19吋輪胎，車重1930KG。新款實測條件是原廠19及20吋輪胎，車重1980KG。動力秒數的差異性也可能來自近年輪胎科技的提升。肯定的是新款在車重更重與輪胎更大條件下，皆有全面性的提升表現。三、2026RAV4 PHEV跟上主流的結構與用料設計： 1、引擎室改進：從官方秀出的底盤圖能看到第六代THS的改進部分，電控設備整合化封裝，白話說是疊疊樂，最上層：車載充電器功能，中間層：採用SIC碳化矽MOSFET的逆變器，最下層：DC-DC整合進變速箱內，各層皆有液冷管路系統，外殼是一體化壓鑄的結構，從官方剖面圖能看出，結構厚度比上一代的P810更厚實。 2、實際上的好處： (A)廢掉太古時代的SI矽基IGBT逆變器，改用SIC碳化矽MOSFET，純電模式時允許電池放電從舊款7C提升到新款9C，純電模式時兩軸馬達可合併輸出，從舊款170PS提升到新款200PS， MG2馬達的輸出功率的占比提升，連帶能耗表現與動力輸出的線性感受，更直接，更有質感。 (B)廢掉超大一坨的「獨立」車載充電器，充電時在車室內製造廢熱，增加充電損耗，廢掉穿梭在車室內令人頭皮發麻的高壓線路。如果是電動車主，看到Prius那坨車載充電器，真的會感受到荒謬，而發展到2026年第六代RAV4 PHEV上，這些不可思議的機器與穿梭在車室內的高壓線路已大幅度移置車室外。 (D)與過時的Prius PHEV相比較 5代Prius PHEV車主肯定很有感觸，行李箱那坨掛載了台達電散熱風扇的機器，充電時熱氣會往行李箱左後方噴出，間接影響車室。 4代Prius PHV則更誇張，藏在座椅底下，充電時的廢熱會直接往乘客區噴發，形成積熱。 3、電池組整合成底盤結構： (A)電池組裝跟上主流電動車，把電池模組整合成底盤結構件，因此省下來的空間，同樣採用方形三元鋰電芯，容量規格從上一代18.1度提升至22.7度，增加4.6度電的電量。 (B)非單純將電池組「放置」在底盤降低重心，舊款RAV4 PHEV及5代Prius PHEV，僅把電池放在底盤位置，降低重心，但底盤結構相對偏向虛軟，而非扎實。對於電動車來說，電池組整合成底盤結構是理所當然且行之有年，但對於豐田PHEV車款來說，將電池整合進底盤絕對是超大幅度的跨越與跟進，可降低過往PHEV車室傳遞到車內的那種虛軟感。 4、充電實際情況：國外CCS1和CCS2都可以支援50KW的直流充電，多半跑在45KW左右，實際生活中時常是充5~10分鐘就離開，補個4~8度電對日常生活代步很夠用，交流充電有些車友可以用7KW充電，也有看到車友能用11KW充電，實際情況還是看台灣上市的版本。 5、可參考美國EPA網站數據： EPA通常更接近大部分車主日常，相對客觀， 2026RAV4 PHEV的EPA相關數據：純電里程是52mile，電耗為109MPGe，油耗為42MPG， EPA的好處是跟其他車款做橫向對比很方便， MPG和MPGe比較貼近大眾真實情況。橫向對比其他車款的MPGe， BZ4X：130， Model3/Y：137， Prius PHEV：127。四、給Prius PHEV車主「極簡」諷刺： 5代Prius PHEV屬於「物美價廉」的產品定位，給車主超低門檻入手PHEV的用車體驗，但也相對的給車主PHEV的功能是閹割再閹割，在功能上有另類的「極簡」諷刺，更精確說是「廉價」，低價位與相對應的功能就是這樣現實， Prius保守與低成本的產品形象，注定犧牲可使用的整車空間及完整的PHEV功能，即使在日本市場也仍屬於相對冷門的車款，不如四驅版本的P5實用，詳細5代Prius PHEV的介紹我有在車版上分享，也希望近期入手5代Prius PHEV的車主不要不平衡。重點整理幾個5代Prius PHEV還尚稱堪用的部分： 1、5代Prius PHEV採用PB12變速箱：從舊款RAV4 PHEV的P810變速箱縮小改進而來。 (A)M20A FXS主流時代的引擎，以及MG2採用1VM但特規從600V升壓至650V的馬達。 (B)沿用舊款Rav4 Phev的P810變速箱，搭配齒輪帶動時的甩油+精準的噴淋散熱系統。 (C)沿用舊款Rav4 Phev的MG1及MG2馬達，採用扁線分布式繞組。 2、與2026 RAV4 PHEV相同 (A)採用Prime Planet Energy Solutions PPES出產的特調方形殼電芯三元鋰電池。 (B)採用熱泵系統的冷媒溫控。 (C)出廠時可用電容量約10度電。後期緩慢衰退20%也仍保有8度電可使用，即使後期電池衰退並且換上性能胎，純電都還能跑50公里以上，符合日常使用，豐田未來世代的電池大概都會從PPES出產， HEV和PHEV超高C數與超高頻率充放特規設計，有興趣的話就查閱PPES。 3、太古時代中的更新世PCU (A)逆變器嚴格說來是Denso宣稱的 SI矽基「改良」RC-IGBT 號稱比起過去IGBT能降低40%損耗。 (B)DC-DC過渡到成熟SI矽基N型MOSFET。 (C)雖然是獨立一顆PCU沒有其他整合結構，但是各功率元件之間的空間冗餘相當大，而且液冷散熱區域也重新堆疊，因此可以預期穩定度與妥善率肯定樂勝。綜上所述，考量到後期衰退，即使Prius PHEV純電行駛時，仍可以勝任90%以上的通勤使用，油電模式之下更是游刃有餘。五、綜合談論PHEV：既要又要是奢侈，也或許是無知，省油只是順便，全都要才是體驗。 PHEV車款最常見的誤區就是拿來討論「省錢」，如果往省錢、省維護的切入角度，那對於PHEV車款來說絕對無法歸納出正向討論，永遠處於矛盾狀態，願意接受PHEV車款是偏向奢侈定位的產品，這個話題才會有延續性，才能看到PHEV的優勢與日常使用的大加分。下列是從PHEV車主角度的常見現實請況： 1.較無感的衰退問題：現今科技電車逃不掉的電池10%衰退問題， 10%通常是指續航里程衰退或電量衰退，而PHEV的電池問題，根據國外上一代PRIUS與上一代RAV4 PHEV經驗，至少面臨20%的衰退，原因是PHEV因為電池容量小，面對更高C數的充放電以及更短周期的充放循環，這導致PHEV的電池注定衰退的%數會比電車更大，我個人的實際經驗，PHEV對於衰退是相對無感，電車衰退10%，相當於可行駛里程從600公里縮水成540公里，少60公里，或可用電量從78度電縮水成70~71度電，少7~8度電，反觀PHEV即使衰退20%，電池容量其實也就少個1～2度電，純電少跑6~15公里，沒電時仍可繼續用油電跑，動力還能從新新的引擎榨出，而且油箱容量總不可能衰退吧。 2.相對低的隱形代價：電車在客觀事實上，在電池的更換或修復的一次性給付額更高，撇除一些保固內運氣好替換的少數情況，電池容量越大，修復的代價相對的就會越大，也因此PHEV車款對於電池的問題來說相對負擔更小，而且豐田的油電系統經過將近20年的市場驗證，油電系統過保固期後，要直接花30萬台幣以上的修復費用機率，肯定是比電車修復電池的情況更罕見。 3.看似擁有奢侈權力： PHEV可以選擇純電的方式開，避免掉相對使用體驗較差的用車情況，讓車主擁有「選擇權」，因為多了這項選擇，引擎與變速箱的工作狀態可以維持在更佳狀態，例如可以選擇上高速公路時，定速狀態開啟油電模式讓引擎與變速箱穩定運作，進入市區或塞車路段時純電模式可避免怠速充電抖動，或是大塞車走走停停時的引擎不自主啟動與熄火，最重要的是想要加油，或是想要充電，隨心所欲，沒有焦慮，尤其RAV4 PHEV加入CCS1直接通吃電車生態。 4.長期維護沒比較省： PHEV跟一般汽油車一樣，領牌後的相關稅賦沒有減免，引擎相關的機械動力保養年限依舊得維持，相對於電車來說，多了引擎與變速箱占據整車可使用空間，談論電耗時用電成本不如電車，相對於油電車多了更大的電池，雖然油錢可以比油電車省，但是入手的車價會比油電車高不少，要討論省的問題，一律買中古VIOS。六、總結：PHEV的奢侈定位勢必會面臨「有條件的省」： 1.撞測成績最好滿分。 2.動力至少給我200PS以上，300PS以上更好。 3.空間越大越好，沒空間只能「可惜」兩字帶過。 4.電量0%油耗最好給我20KM/L以上。 5.純電能跑100公里以上才考慮。 6.一定要有直流充電，交流充電至少32A。 7.全速域車道維持及達標個條件煞停安全。 2026 RAV4 PHEV都達標，那還能可惜什麼，可能就剩下，豐田我不行 ECVT我不行沒支援FSD 沒露營模式沒遠端控制空調但據說台灣引進的版本支援遠端空調？開習慣電車後，購車的價值觀與態度會與這篇文角完全不同，很難回去，PHEV話題永遠討論不出結果。補充：剛私訊國外媒體，看起來2026 RAV4 PHEV也是屬於沒辦法戰鬥的，連續最大油門與剎車約20分鐘內，電池充放C數會鎖住，馬達功率會降低一半以上，與Prius PHEV差不多，屬於帳面上的紙老虎，動力衰竭的速度比輪胎還要快，偶爾化解麻煩或挑釁一下還堪用，稱呼為鋼砲實在過譽。目前經確認加州CARB的檢測排放機制是，測試車輛給予車主可用功能中最極端的狀態，所以CHG MODE強制充電模式就會產生問題，排放標準低下將影響車商的環保積分，因此2026 RAV4 PHEV確定取消CHG MODE，少了讓車主玩強制燒油充電的樂趣。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.251.193.31 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1780493354.A.EE8.html

推 coolsparrow: 感謝分享這麼仔細我家有充電樁比較RAV4 PHEV 和mo 06/03 21:34

→ coolsparrow: del y 下訂後者了 06/03 21:34

Tesla Model Y的產品定位完全在Toyota RAV4之上。不論家裡能不能充電，有預算的話，購車時Tesla的排序肯定會在Toyota前面的。

→ nat50601tw: 純市區phev油耗比hev好高速油耗差不多 06/03 21:53

推 YOHOpig: 這麼專業的文，推 06/03 21:54

→ nat50601tw: 因為在台灣phev不太可能有0趴電的情況發生哪個車主 06/03 21:56

→ nat50601tw: 買phev不是為了省市區行駛的油錢 06/03 21:56

買PHEV就是一種奢侈行為，偶爾省一點錢只是順便。差不多像是自備袋子，就不用花2塊錢買塑膠袋的省錢環保。

推 YOHOpig: 不過以小弟的認知，買豐田國瑞終究是為了省錢，確 06/03 22:05

→ YOHOpig: 實也符合預期。 06/03 22:05

推 kgblbarbar: 我不會為了省油而買PHEV.. 用自己的角度臆測別人 06/03 22:09

→ kgblbarbar: 會比較容易失真因為個體差異太大了 06/03 22:09

推 joiedevivre: 怎麼好像有看過這篇是刪文重發了？ 06/03 22:10

推 toasl: 我想問一下為什麼非得輪胎越來越大維持原本18.19 理論上 06/03 22:11

→ toasl: 應該不是負重問題而且舒適省油/電成本應該都更佳才是 06/03 22:11

→ toasl: ？ 06/03 22:11

客觀的原因，車重2頓，主流審美，刻意降低扁平比。商業的原因，大尺寸輪胎的獲利更好。

推 YOHOpig: 輪胎悲劇，新款主流好胎幾乎只在轎車17吋以上suv 1 06/03 22:16

→ YOHOpig: 8吋以上 06/03 22:16

推 s880st: 感謝原po重新再發文！！可惜當初那篇底下推文永遠消失無蹤 06/03 22:40

推 roseritter: 推認真文 06/03 22:56

推 smilelife: google還查的到原始的推文 06/03 23:03

推 plice: 推但是社區大樓連拉條110v都很困難沒法買 06/03 23:19

→ BBFish55: 老社區大樓gg +1 06/03 23:21

推 cup432959: 家裡沒充電樁，上班停車場充就好啦 06/03 23:24

推 sell504387: 知道靠BZ 電動化目標達不到開始緊張了 06/03 23:26

推 yabeeboo: 來了來了日本黑中國廚 06/03 23:32

噓 orinsinal: 專業分析推。 06/03 23:38

→ orinsinal: 抱歉按錯，晚點推回來 06/03 23:39

推 ryu38: 推～上一篇改版 06/04 00:16

→ ryu38: 上一篇發文格式不對被版主刪掉 06/04 00:17

推 soulllful: 不懂為什麼rav4不用2.0插電那套 06/04 00:19

推 ezalive: 專業推，但小心被電車迷和油車迷和勁戰仔圍剿 06/04 00:31

推 kiki0089: 推 06/04 00:31

推 orinsinal: 專業推 06/04 01:10

推 san06182003: 現在反而希望能把Prius phev也更新一下了 06/04 01:28

Prius產品路線就是照抄RAV4下放的技術而來的，可預期下一代Prius會用上Rav4系統縮小化的工藝

推 UltraKill: 支援CCS的話去快充站充滿就可以用很久了 06/04 04:10

推 smile521688: 這ai文吧還是推分享 06/04 05:36

我覺得AI應該會寫得比我還厲害

推 touyuan: 目前在美國評價還不錯 06/04 06:16

對啊已經有看到車主分享Off Road的實際表現很強

推 Qoo80778306: 專業，推，加收藏 06/04 06:55

推 maniaque: Ai 寫得出?? 06/04 07:16

推 hungryspider: 感謝重新發文 06/04 07:37

推 taiwaneye: 自己寫不出來一律說AI。好文推 06/04 07:56

噓 ShaNe1993: 進來確定都沒有閹割再說還沒交車都是急了 06/04 07:57

推 kidolin: 推 06/04 08:16

→ kidolin: 更推討論省錢一律推薦中古vios 06/04 08:18

→ tabrisPTT: 預算充足當然選PHEV 06/04 08:47

推 kalapon: 有一種小孩才做選擇，引擎電池我全都要的概念，但兩邊包 06/04 09:16

→ kalapon: 袱都要承受 06/04 09:16

※ 編輯: hagridsu (60.251.193.31 臺灣), 06/04/2026 12:08:28

推 hungmaxy: 一直加大輪胎尺寸，沒增加寬度其實是為了增加輪胎接地 06/04 11:01

→ hungmaxy: 長度，其實是可以增加日常轉向力，在日常駕駛操控會更 06/04 11:01

→ hungmaxy: 好開，而不是像一些媒體方向盤亂轉亂打推頭然後說窄胎 06/04 11:01

→ hungmaxy: 抓地力爛 06/04 11:01

推 antuncle: 看完這篇加深對PHEV的購車渴望 06/04 11:10

推 Feriohan: 推47樓，輪胎的直徑越大縱向接地面積也會大，這一般行 06/04 11:28

→ Feriohan: 駛時可感受得出來 06/04 11:28

輪徑加大的特性我有在本版Prius PHEV文內提到，胎寬縮窄能增加縱向的接觸面積來提升抓地力，汽車媒體的論述其實不用過於認真看待，胎寬越寬可預期讓汽車或輪胎產業的營收表現更好，更多時候上賽道確實是寬胎較理想，更寬的面可以帶來更好的熱排解，但也僅止於上賽道而已，平常各種路況乾濕地積水等，大輪徑窄胎有優勢，高速公路的水漂風險也是窄胎更安全。

推 ryu38: 噓的有夠可悲，和泰都說四驅326匹是要閹割什麼，這篇可沒 06/04 11:28

→ ryu38: 說V2L好棒棒 06/04 11:28

→ Feriohan: 反而寬度增加太多超邊際效益之後，換來的是水漂風險急 06/04 11:30

→ Feriohan: 劇升高 06/04 11:30

推 siegfriedlin: 推分析，電池整合成底盤結構件很不錯 06/04 11:54

→ siegfriedlin: 不過現在就是等fsd而已xd 06/04 11:55

推 windblood: 推推不想再換SUV的話感覺可以期待6代prius的改款 06/04 13:22

其實5代Prius PHEV也還不錯啦，用料古老而已

→ maniaque: 樓上,你跳過5.5代Prius 了 06/04 13:23

→ maniaque: 照時間應該也差不多這兩年內該改款了 06/04 13:23

→ maniaque: 假如5.5可以導入RAV6 PHEV那套,電池大一點,變壓好一點 06/04 13:24

→ maniaque: CCS1放進去,V2L放進去,賣到一百四應該也是可接受的 06/04 13:24