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標題[心得] Honda Civic e:HEV 實際用車分享
時間Thu Dec 18 18:47:22 2025
前言: 背景
先前分享菜單時有提到, 我上一台車是 6 代 Civic 1.6 NA (K8); 而近一年多主要開 Co
rolla Cross Hybrid 1.8 通勤, 因為有CC油電的體驗, 才決定購買油電車. 所以這篇心
得會參考拿K8、CC Hybrid 這兩台長期持有的經驗, 再參考國內外車評提到的缺點, 看哪
些我實際有遇到, 以可重現的實際經驗作分享。
市區油耗與駕駛模式
能源局油耗數據 Civic e:HEV 市區油耗27.9 km/L、非市區 21.7 km/L、平均 23.7 km/L
, 這是在實驗室用底盤測試、關閉冷氣、關閉額外耗電負載下得到的理想值。
如果用 CC 那套「Eco 評分」90分以上的駕駛習慣來開 Civic e:HEV, 實際測試油耗確實
能貼近官方數字, 雖然Normal、Econ 都做得到, 但 Econ 明顯更輕鬆。
Civic e:HEV 在 Normal 模式油門反應較積極; Econ 則會鈍化油門幫助控制輸出, 腳不
用刻意收得很細。
這邊不得不提 Toyota的Hybrid系統, 我認為是套非常適合用來學習節能駕駛的系統, 擁
有CC油電的一年間也讓我對油電系統有更深的認識與改觀.
對比 CC Hybrid在 Normal、Eco 下電腦都會優先顧油耗, 基本上「稍微用力踩油耗也不
會太誇張」; 而Civic e:HEV 要爽度還是省油, 就更看駕駛右腳怎麼踩。
另外冷氣會顯著拉低油耗約10%-20%, 所以能源局測試時也不開冷氣. 如果希望節能行駛,
可以趁冬天涼爽, 多利用外界空氣降溫.
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我的感想是:
若以駕馭豐田油電系統的節能開法來駕駛, 本田e:HEV確實也能達到相當省油的效果, 但
或許真正難的不是在省油, 而是克制自己的右腳.
動能回收、撥片與電量邏輯
Civic e:HEV 的電力由引擎發電供應。Sport 模式下, 系統會更頻繁讓引擎啟動並維持較
高轉速, 優先多發一點電, 同時供應電機與回充電池, 電量格數通常比 Normal 更高。
Normal、Econ 則偏向節能邏輯, 能停機就停機, 電量低時再補電, 大致是 Normal 維持
4–5 格, Econ 維持 3–4 格, 讓系統長時間待在效率甜蜜點。
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Civic e:HEV 有四段動能回收, 由方向盤後方撥片調整。減速力道相當明顯, 比 CC Hybr
id 強不少, 紅燈前滑行、陡坡緩降時多用撥片, 可以省煞車皮, 也多一點回充電量。撥
片操作感受類似自排車用左撥片退檔增加引擎煞車, 會帶來更強的回充減速力道。
下坡輕踩油門時, Civic系統會先把回充阻力減小以增加下滑速度, 而不是直接全部關掉
。Sport 模式下則會保持在最大回收力道, 除非駕駛主動調整。
另外, Civic e:HEV 的動能回收在車速 20 km/h 以下會明顯變弱, 這點和 CC油電 類似,
這時就要補實體煞車。 Civic e:HEV 在回收與機械煞車之間的銜接很順, 減速曲線自然
, 「從回收切換到煞車」的突兀感較輕微。
下坡、B 檔與引擎噪音
Civic e:HEV 沒有 B 檔, 下坡主要靠動能回收提供足夠的減速力道, 一般情況下不需要
引擎高轉介入。CC油電的回收力道較小, 掛入 B 檔後, 引擎會介入減速而拉高引擎轉速,
引擎聲也變得很突出。
當兩台車的電池充滿後, 系統都會停止回充。此時如果 Civic e:HEV 維持回收段位, 或
CC 繼續掛 B 檔, 減速就會改由引擎煞車承擔。實際感受是, Civic e:HEV 下坡時引擎多
半在 2 千多轉, 坡度較大時偶爾會拉到 3 千多轉, 但聲音仍屬溫和;而 CC則聲音較嘈雜
, 較為惱人。
路感、懸吊與隔音
K8 採用前雙A臂, 路感清晰。11 代改成前麥花臣後, 我原本擔心路感會變模糊, 但實際
開起來路感仍足夠清晰。和 CC 抹平細碎路感、偏舒適的 SUV 調性不同, 11 代 Civic e
:HEV 比較像一台兼顧操控與家用的房車。
隔音方面, 幾乎所有車評都說這代 Civic e:HEV 進步很多, 確實是如此。
以 52 萬元 K8 當參考, 90 萬級距的 CC 在隔音與關門手感其實也並不差, 真正拖累體
驗的是還是CC那顆油電引擎的噪音偏大。
Civic e:HEV 的隔音以退稅後 115 萬的價位帶來看, 我認為隔音水平對得起價格, 再加
上本田一向細膩的引擎運轉質感, 對多數乘客來說, 這代 Civic e:HEV 算的上是一台「
隔音合格」的房車, 不再像舊世代Civic那樣吵。
操控、山路與 K8 對比
從 CC 換回 Civic e:HEV, 第一個感覺是方向盤變重不少, 但很快就能適應。
開 CC 的這一年, 由於底盤不適合操駕、引擎輸出也不多, 我變得很常用自動跟車穩穩的
開, 駕駛的企圖心愈來愈低, 從「駕駛者」變成「司機」, 久了確實會有些消沉。
Civic e:HEV 的感覺完全相反, 它會讓人想多踩油門、多轉方向盤。整台車能很有效率地
把駕駛意圖轉成動作, 指向性延續本田「指哪打哪」的特性, 循跡系統與壓線提醒也運作
得很好, 安心感與樂趣可以同時兼顧。
雖然 11 代車重比 K8多近 400 公斤, 但山路進彎時不會有推頭的不安感。大扭力電機在
上坡也能提供很不錯的加速, 這是國產NA Civic時代較難提供的扭力餘裕。
我的感想是：
整體來說, 11 代 Civic e:HEV 的山道風格更接近歐系房車或Honda Accord, 推力更大、
軸距更穩、車體剛性感明顯, 懸吊仍保留日系彈性, 不死硬但支撐足夠。大推力電機補足
了自然進氣扭力短板, 讓這代 Civic e:HEV 在山路上樂趣不減, 輸出更從容。
輪圈、胎規與錶速誤差
原廠輪圈規格為 18?8J 搭配 235/40R18相當適合。但考量下地下室坡道與露營路況, 我
改成 225/45R18, 胎壁高度略增, 仍在 8J 安全範圍內. 小改款後的輪圈造型我也很喜歡
。
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以原廠胎徑實測, Civic e:HEV 錶速約比 GPS 快 3–4 km/h, 而CC 則約快 5–6 km/h。
換上 225/45R18 後, Civic e:HEV 錶速誤差縮小到約 +2–3 km/h, 日常判讀車速更直覺
, 不太需要另外依賴抬頭顯示器修正。
內裝質感、鋼琴烤漆與日常細節
有車評提過中央扶手置物箱會晃, 但奇怪的是我這台沒有這狀況, 還是我搖的不夠大力？
目前也沒有明顯內裝異音。不過車窗關到頂時那一聲紮實的「咚」, 小改款後依舊存在。
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車內外都有鋼琴烤漆飾板, 很容易刮花, 建議避免用乾抹布擦拭。儀表板材質也容易刮花
, 建議貼 TPU 保護膜, 只要膜與表面都噴足夠泡沫水, 貼起來不難。門把、門碗同樣適
合貼 TPU保護。
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行車紀錄器走線方面, 這代 Civic e:HEV 不難處理，把隔音膠條拉開有足夠空間可以藏
線。若後鏡頭裝在後擋玻璃, 建議把線往側邊帶, 避免垂在正中央; 有人會硬塞到玻璃與
內裝縫隙裡, 但那個縫很緊, 我擔心影響玻璃密合, 最後用黏貼走線到側邊, 比較安心。
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後廂的側拉式隱私簾, 上方有按鈕可以整組取下, 不用時拆下收好, 可減少被行李撞壞或
刮傷的風險。
倒車鏡頭與燈具配置
倒車鏡頭部分, CC 的廣角鏡頭確實比 Civic 的好用, 可以看到車身兩側更遠的位置; Ci
vic e:HEV 的畫面較集中在車尾一定扇形區域內。
大燈方面, 在不貼隔熱紙的前提下(原廠玻璃約有 30% 減光), Civic e:HEV LED 大燈亮
度我認為足夠。因為前檔本來就有減光, 所以我反而鼓勵先嘗試前檔不貼紙, 換取更清楚
的夜間視覺。
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Civic e:HEV 頭燈具備自動水平調整, 車身姿態變化時系統會自動壓低燈型避免晃眼。
全車仍有幾顆鹵素燈泡:
後方向燈 T20, 倒車燈 T15, 後廂燈 T10, 化妝鏡燈 T5。
T15 與 T10 插座相同, 理論上可互換, 但倒車燈需求瓦數較高、而後廂燈的空間較小,
因此建議仍依原規格選購。T20 與 T5 插座尺寸差很多, 幾乎不會買錯。
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原廠音響與警示喇叭
新車音響喇叭振膜初期偏硬, 一般要聽一段時間或用粉紅噪音 burn-in 後音質會較好。
在這之前, 建議先進音響設定, 略降低音, 略拉中音、高音, 可以減少悶感, 聲音會順耳
很多, 等喇叭養開後再回來微調。
警示喇叭部分, Civic e:HEV 延續日系車傳統, 輕按時音量小, 適合禮貌提醒。但我這台
小改款後輕按聲音有點滑稽, 像微微走音。剛好舊車的 Hella twin-tone蝸牛喇叭狀況良
好, 我就直接移植到新車上。要提醒的是, 11 代 Civic e:HEV 前保桿卡扣非常緊, 自行
拆裝門檻不低, 若沒有經驗, 要衡量自己的技術與耐心。
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鑰匙、速控鎖與異常訊息經驗
小改款 Civic e:HEV 一樣支援速控鎖, 我使用的是「忠誠衛士」, 市面上 CR-V 6 代的
安裝教學多半可通用。若想取消「開門閃雙黃燈」功能, 只要發動後快速按車門扶手上的
鎖門鍵 6 下即可關閉。
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我曾有一次在停車場安裝行車紀錄器, 長時間讓車停在 ACC 模式, 一邊聽音樂一邊施工,
過很長一陣子後儀表跳出 Auto Hold、ESB、ABS、EPB、VSA 等一串錯誤訊息, 但熄火重
啟後就全部消失。我不確定這是否與速控鎖有關, 也可能只是長時間 ACC 導致，目前在
正常用車情境下都未再出現。
原廠有「鑰匙離車自動上鎖」功能, 日常很好用, 不怕忘記鎖車, 但觸發距離偏短, 有時
只是繞到副駕拿東西, 車門也會自動上鎖。若覺得麻煩, 可以在車機設定中關閉, 或暫時
把鑰匙留在車內, 系統就不會啟動此功能。
補充一點
TopGear有提到幽靈雷達的問題, 但我使用的這段期間暫時還沒有發生偵測到幽靈的經驗.
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烤漆與車色
烤漆厚度算是這代 Civic e:HEV 較明顯的短板, 金油層確實偏薄, 我在短時間內就出現
兩處小掉漆, 已訂了日本原廠星辰白補漆組備用。
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不過之前 K8 車齡 25 年, 近看也是不少小瑕疵, 但白車的好處是只要維持乾淨, 整體看
起來就很漂亮。
另外, 我太太非常喜歡這代 Civic的星辰白珍珠色, 對家人來說看得順眼、願意喜歡這台
車, 對我來說也是加分項。
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最終評價:
對我來說, Civic e:HEV 其實就是一台 99萬+15%的車, 因為我一開始設定的購車預算就
是 100 萬, 在這個國產車也破百萬的時代, 當初設定這預算其實不知道最後能買到怎樣
的車.
所以我比較在乎的是: Civic這台車是否值得我多付那 15% 預算, 以及它是否配得上退稅
後約 115 萬的總價。
實際擁有到現在, 我的結論是:
非常滿意, 甚至感覺超值。
Civic e:HEV有比美豐田油電的省油, 本田一貫的操控, 足夠有力且順暢的心臟, 偏歐系
的穩定感, NCAP 五星安全, 斜背但不浮誇的外觀, 以及夠用的後廂空間。
我很慶幸在「房車末日」的這個年代, 在自己有換車預算的時點, 沒有錯過這台各方面都
穠纖合度的車.
要說 130、150萬的車有沒有比 Civic e:HEV 更好? 答案是肯定的. 但如果跟我一樣預算
不多只在100萬上下, 希望在房車式微的年代找回一點年輕時的駕馭體驗, 我認為即便自
身已經是家庭主夫、公司砥柱, 這台Civic仍然是一台‘不會錯’的選擇。
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感謝這兩台車陪伴過我
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