推 EKman : 這篇的方法是對的，也比較可以實作，只是要撐過一開 05/02 20:01
→ EKman : 始的反彈 05/02 20:01
推 botnet : 就改變習慣 大爺不爽而已 05/02 20:19
推 KevinLow : 1/3 居家辦公就好了 但老闆們還是喜歡把員工招來公 05/02 20:30
→ KevinLow : 司 05/02 20:30
推 KageyamaYuka: 進城稅在目的地收的意思，早上剛好也在想這個 05/02 20:32
→ mar5566 : 停車格 開路 都要地 徵收完 應該每人平均負債多幾倍 05/02 20:42
推 shinichi4869: 整個園區路邊停車場都不收費了，還希望車減少？ 05/02 20:49
→ shinichi4869: 路邊停車格先收費，車就會少一點了 05/02 20:49
推 andynew : 結果去轉乘站的路上塞車，然後園區內不塞 05/02 20:57
→ andynew : 跟國五設紅綠燈把車擋住，然後說雪隧不塞87分象 05/02 20:59
→ TSMCfabXX : 不可能 絕對不可能.jpg 05/02 21:14
推 Seattle995 : 轉乘站在南寮還是樹林頭 05/02 21:19
推 Relid : 轉乘站要設在哪？還有，下班再轉乘去接送小孩，確定 05/02 22:15
→ Relid : 可行嗎？幼兒園、安親班可以等你到幾點？ 05/02 22:15
推 KevinLow : 新竹板真的是資方天堂 把員工叫來公司付薪水 再收一 05/02 22:29
→ KevinLow : 小時200元停車費把薪水收回來 比試用期八成薪水還猛 05/02 22:30
→ KevinLow : 轉乘站當然要設在我家樓下啊 樓下也希望在他家樓下 05/02 22:30
推 KevinLow : 然後哪天地震 設備工程師被召回 忙了兩小時復機 還 05/02 22:35
→ KevinLow : 要被扣400塊 讚讚 05/02 22:35
推 libra1014 : 上班時間不一樣就高乘載顛峰時間嘛 05/02 22:36
→ libra1014 : 不然你調撥車道為何要選那時段 05/02 22:36
→ libra1014 : 0700-0900跟1700-1900也行啊 總會有一點效果吧? 05/02 22:37
推 libra1014 : 公司停車場怎麼可能提高 私人誰管你要怎麼訂收費 05/02 22:44
噓 wowcowshm : 請問如何規定私人公司停車場收費!? 05/02 23:10
→ wowcowshm : 公司哪會想搞自己的員工XD 05/02 23:11
推 cury : 先在光埔慈雲路弄個接駁車看看有多少人搭 05/02 23:20
→ tomsawyer : 轉乘站的進出交通就又是考驗 假設能快速進出園區好 05/02 23:23
→ tomsawyer : 了 這樣只是把塞的地方從園區出入口改成轉乘站出入 05/02 23:23
→ tomsawyer : 周遭 05/02 23:23
轉乘站可以分散佈啊 新莊車站 變電站 世博 寶山休息站(需要擴建) 二重埔...
如果原本 直奔園區門口的一人汽車有N台 然後有M個轉乘站 轉乘站的交通量是N/M
→ rolyne : 轉乘你要怎麼轉啊,轉了可能還會塞 05/02 23:39
推 KevinLow : 鄉民就是異想天開 天馬行空 提一堆無效方案 05/02 23:41
→ xearo : 比起你沒有動腦的好 05/02 23:42
推 seamask : 公司不肯花錢啊，你看看google 接駁車，每天竹北高 05/02 23:42
→ seamask : 鐵往返-新店還有101跟板橋，公司接駁路線幾十條， 05/02 23:42
→ seamask : 公司只要肯花錢也能解決 05/02 23:42
→ KevinLow : 你那些轉乘點 停車位真的夠嗎 05/02 23:43
→ KevinLow : 新莊車站現在就很多人騎車停那邊了 停得亂七八糟的 05/02 23:44
新莊車站後面一大片空地 蓋個立體停車場 看要怎麼開發就是了
→ KevinLow : 而且新豐 竹北 竹南轉乘還特別遠 05/02 23:45
推 seamask : 光接駁就請了20多個司機在跑長短距離接駁，司機薪 05/02 23:45
→ seamask : 水還不差
*[m
園區的公司應該出得起這錢吧 換來的是縮短員工上下班時間
推 libra1014 : N/M個碗糕，轉運站絕對毫無吸引力 05/02 23:51
推 seal46825 : 還有個解法 FSD 如果十年內成熟 可以叫幾台巴士24小 05/02 23:58
→ seal46825 : 時在特定路線一直跑 班次便利性搞得比捷運好 就會很 05/02 23:58
→ seal46825 : 多人搭了 05/02 23:58
工研院的自駕bus測那麼久了 是可以考慮讓他上路
國科會一堆沒用的AI計畫砍一砍 資源集中在把自駕BUS搞好 也不用等fsd了
→ snh : 辛辛苦苦工作買的車當然要開上班啊 誰跟你坐轉乘 05/03 00:23
往返轉乘站 一路不塞車 心情好很多
推 markhbad54 : 科管局不想處理，別幻想了 05/03 00:24
推 TokyoHard : 不要再講了,再講科管局就出最終奧義-園區禁行機車了 05/03 00:33
推 isohera : 機車要禁就禁啊，還有Ubike可以騎 05/03 00:47
→ isohera : uBike要禁就禁阿，還可以跑步上班 05/03 00:47
推 isohera : 再怎處理都沒用，會開車的還是開，他們很熱衷在車上 05/03 00:48
→ isohera : 吹冷氣聽音樂。 05/03 00:48
→ ny40yankees : 最好辦法其實是輕軌進去，但以要賺錢來說不可能 05/03 06:54
推 youzi1114 : 就大部分人都覺得還不夠塞阿，夠塞大眾交通早就出來 05/03 07:57
→ youzi1114 : 了 05/03 07:57
推 icetea1012 : 光是充沛的停車格就在幻想了 還換 ubike要這樣搞就 05/03 08:09
→ icetea1012 : 騎機車了 誰會弄這麼麻煩 05/03 08:09
噓 tomandnico : 他就是幻想有很多停車塔的地跟玩遊戲一樣 按一下就 05/03 08:09
→ tomandnico : 蓋好了
*[m
蓋停車塔也好 蓋立體停車場也好 成本比開路 拉捷運 低非常非常多
哪天台積電不紅了 園區不旺了 要拆掉停車塔 停車場 也相對容易
→ icetea1012 : 而且這就是捷運的翻版而已 想改變的可以開車到園區 05/03 08:15
是啊 所以這個搞不成 那捷運也就不用拉了
→ icetea1012 : 巴士站轉乘啊 不就沒人想這樣做嗎 05/03 08:15
還沒真的試過啊
※ 編輯: francej (42.79.69.40 臺灣), 05/03/2024 09:00:18
噓 handsonboy : 一小時200 一天8小時收1600 上班做功德 05/03 09:39
推 hushiang : 同意轉乘站，不過最好的方法應該是多管齊下 05/03 10:00
→ hushiang : 轉乘站設立有人會覺得不方便或是路線不順，所以公車 05/03 10:01
→ hushiang : 路線越密集越好，也應該要開新的路線跟班次進入園區 05/03 10:01
→ hushiang : 輕軌或捷運也需要同步進行，汽機車入園區收費制 05/03 10:02
→ hushiang : 入口可增設類似ETC掃描的系統，降低開車騎車的誘因 05/03 10:04
推 rizman28 : 大家加油 05/03 10:12
推 icetea1012 : H大的還比較有可行性 進園區135單號車牌免費 雙數 05/03 10:20
→ icetea1012 : 收費 想省錢的自然會去共乘或是使用大眾交通 05/03 10:20
推 KevinLow : ETC收費之後 高速公路有比較不塞嗎? 05/03 10:48
推 kevin190 : 理想很美好，現實很骨感 05/03 10:54
→ MacD89 : 先把輕軌捷運路網蓋好再來異想天開學國外搞擁擠稅 05/03 11:22
→ MacD89 : 台北有答案可以抄 台北市交通局長鍾慧瑜在2017年 05/03 11:22
→ MacD89 : 提出擁擠稅的想法被罵爆 後來柯p也縮了 05/03 11:22
推 teamax : 巴士轉乘，這沒塞死在路上我隨便你 05/03 11:52
→ teamax : 到轉運站塞一次，巴士到園區再塞一次 05/03 11:53
→ teamax : 趕下班巴士再塞一次，離開轉運站再塞一次 05/03 11:53
每個轉乘站的traffic只有N/M 怎麼會塞?
一台小巴士坐20人 比起你1人汽車 進園區交通量至少少一半以上 到園區又怎麼會塞?
→ teamax : 青椒光復路上公車一下停一下走，切來切去 05/03 11:55
推 cury : 現在也可以把車停赤土崎或金城一路，然後搭園區紅巴 05/03 12:01
→ cury : 去上班，問題是有多少人會這樣XD 05/03 12:01
推 cury : 金城一路也可以搭綠線 05/03 12:05
這不一樣 綠線沒開到公司門口 中間還要暫停一堆不相干的點
園區上班轉乘可以針對園區公司優化 比如某個班次號的就是直達聯發科門口 某個
班次號的就是直達台積電X厰
噓 qq866 : 上下班時間禁行汽車就搞定了 05/03 12:33
推 hushiang : 園區道路直接拉一條做公車專用道，這樣大家就知道搭 05/03 12:39
→ hushiang : 哪個會比較快，也不會有上面的人說的公車走走停停 05/03 12:39
推 hushiang : 然後同時要搭配光復路違規停車科技執法，就不用每 05/03 12:42
→ hushiang : 次都有人在吵警察不做事，一心想著騎機車上班比較 05/03 12:42
→ hushiang : 快，下班可以違規亂停光復路邊買晚餐的竹科仔就會 05/03 12:42
→ hushiang : 改搭大眾交通工具了 05/03 12:42
推 MacD89 : 擁擠稅的目的是提高用車成本 是要把人趕去大眾運輸 05/03 13:03
→ MacD89 : 而且要夠好用夠快的大眾運輸 所以首先你要有夠好 05/03 13:03
→ MacD89 : 用夠快的大眾運輸 台北有 結果擁擠稅一樣搞不起來 05/03 13:03
→ MacD89 : 新竹想超越台北市也不是不行 但能不能先抄好答案 05/03 13:03
→ MacD89 : 再來想著超越？ 05/03 13:03
推 KevinLow : 有沒有發現一開始講得很簡單 只要弄轉乘點 停車位收 05/03 13:19
→ KevinLow : 費就夠了 後來聊著聊著 才發現好像還要在轉乘點蓋停 05/03 13:19
→ KevinLow : 車場 弄公車專用道 收擁擠稅 有的沒的 到底哪裡簡單 05/03 13:19
→ KevinLow : ? 05/03 13:19
→ KevinLow : 滿足條件越疊越多 05/03 13:19
推 hushiang : 誰說講得很簡單? 本來交通政策就不是三言兩語說得完 05/03 13:24
→ hushiang : 大家互相補足條件讓這件事情越來越完善，怎麼從你口 05/03 13:25
→ hushiang : 中說出來 你覺得大家想的很容易? 05/03 13:26
→ hushiang : 如果任何法令政策可以一個條件就滿足，這世界就不會 05/03 13:27
→ hushiang : 亂七八糟一堆鑽漏洞的 05/03 13:27
→ hushiang : 你自己一開始也說1/3居家辦公就好了 05/03 13:28
→ hushiang : 有你講的這麼容易? 05/03 13:28
推 KevinLow : 為什麼總有人都會產生別人在跟他說話的錯覺= = 05/03 13:32
推 MacD89 : 最簡單的就是抄同班同學答案啊 內湖的通勤問題 還 05/03 13:36
→ MacD89 : 在等環線北環東環完工 在這之前 能做的就是警察執 05/03 13:36
→ MacD89 : 法加強的問題 新竹也一樣 等高架輕軌 在這之前能做 05/03 13:36
→ MacD89 : 的一樣是執法加強的問題 台北公車找不到司機 我們 05/03 13:36
→ MacD89 : 應該結果也差不多 所以公車別想了 05/03 13:36
推 seamask : 新竹單班公車五萬多，台北單班七萬多，當然找不到 05/03 13:46
→ seamask : 不然學估狗外商，跑長途週休二日見紅休每天來回一 05/03 13:50
→ seamask : 趟每天工時四小時，就給四萬五，他們接駁車司機總 05/03 13:50
→ seamask : 數比科技之星還有金牌客運加起來的公車司機還多， 05/03 13:50
→ seamask : 估狗錢給到位都不缺人。 05/03 13:50
→ bnn : 就進城稅、外面停車場配公司/園區接駁車的組合方案 05/03 14:07
→ bnn : 簡單來說園區的幾條路容量小只允許巴士高乘載通行 05/03 14:09
→ bnn : 轉乘站的交通壓力要放在大條馬路和多個位置分散流量 05/03 14:10
轉乘站有搞起來 進園區的交通量會大幅下降 (只剩巴士跟願意富一小時200塊的一人汽
車)
園區內的道路應該也不用搞高乘載了吧 當然要做專門給巴士跑 也不是不行 但屆時必
要性可能真的不高就是了
另外因為交通便得不塞 雖然轉乘要多上繞去轉乘站跟停車取車的時間 實際上會比目前
在車陣中歸速直達公司停車場更為省時
而且容錯能力更高 不會因為車禍 下雨 路樹倒塌 導致上班時間直接在x2
※ 編輯: francej (36.230.144.80 臺灣), 05/03/2024 14:18:50
推 libra1014 : 個人覺得調停車費200還是會一堆人願意付的 05/03 15:56
→ bnn : 要不就給搭大眾運輸的錢嘛 刷悠遊卡 給個5塊鼓勵(X 05/03 16:14
→ bnn : 不想那麼粗暴也能免費接駁配抽獎現金鼓勵搭乘 05/03 16:14
→ bnn : 總得先讓人免費養成習慣覺得可接受不自行開車 轉換 05/03 16:15
→ bnn : 大眾運輸也都是燒錢補貼鼓勵搭乘的 05/03 16:17
→ KevinLow : 現在就有TPASS了 有人轉搭大眾的嗎 05/03 16:28
推 MacD89 : 有tpass啊 坐公車很便宜了 但首先你要先有夠快的大 05/03 17:10
→ MacD89 : 眾運輸 現在新竹上了公車一樣在路上塞成智障 比自 05/03 17:10
→ MacD89 : 己開車還慢 沒人要坐 至於公車專用道我覺得比蓋高 05/03 17:10
→ MacD89 : 架輕軌阻力還大 公車專用道要幹掉兩條車道 要有效 05/03 17:10
→ MacD89 : 果的話可能要配合優先號誌 那就變成BRT 台中brt下 05/03 17:10
→ MacD89 : 場就是被民粹幹掉 機器在那邊長灰 05/03 17:10
→ madeathmao : WFH最有效吧，直接斬掉25%以上的車流量 05/03 17:32
推 teamax : 公車專用道wwwwwwww，用嘴規劃最快 05/03 18:00
→ teamax : 變換車道/上下乘客/路口轉彎，三個情況 05/03 18:01
→ teamax : 沒有一個不會造成路線交錯的，能快去哪？ 05/03 18:01
→ teamax : 你要公車有足夠運量，公車量就要多 05/03 18:03
→ teamax : 保證直接塞成智障，遲到的薪水你付嗎？ 05/03 18:03
推 tgordoncheng: 按照新竹的公車數量 若有專用道 應該會很順 05/03 20:43
→ tgordoncheng: 就是其他車道塞到爆時 公車有優先通行權 05/03 20:44
→ tgordoncheng: 例如大學路就不用慢慢等 一定第一個綠燈就可以出去 05/03 20:44
→ wayne790614 : 如果真的要轉乘，要使用的不是公車而是計程車，在 05/03 21:09
→ wayne790614 : 新竹竹北等地設置多個集合點，一車三到四人發車， 05/03 21:09
→ wayne790614 : 可以針對這塊給予補助 05/03 21:09
→ wayne790614 : 再來就是開車入園區要收錢，金額要能遏止部分車輛 05/03 21:09
→ wayne790614 : 進入園區 05/03 21:09
推 zaknafein : 喔 我家就附近 載小孩去學校後 還要開去更遠的轉乘 05/03 22:12
→ zaknafein : 站？ 不切實際啦 05/03 22:12
推 seamask : 放心以後前導182會打掉一些通勤族 05/03 23:41
推 Sunal : 除非像之前三級警戒，WFH很難 05/04 01:10
推 icecr0626 : 基本上就是用進城收費即可…公眾不收費，這樣很快 05/04 01:39
→ icecr0626 : 就能減少一人汽車 05/04 01:39
→ tomsawyer : 只開上下班的公車司機要給多少錢才找的到人 05/04 02:18
推 loveboa01 : 你這樣我看園區跑業務的都不用跑了 05/04 03:42
推 luweber88 : 台中中央公園的規劃就是這樣 所以周邊一堆大停車場+ 05/04 10:57
→ luweber88 : 幾乎沒有路邊停車位 05/04 10:57
→ luweber88 : 但問題是路太小條&現在沒有接駁車... 05/04 10:57
→ luweber88 : 轉程就是高鐵免費接駁那種7人坐vw 沒班表坐滿發車 05/04 10:58
推 EKman : 計程車保養跟司機的效益不如小巴啦，要用就用小巴 05/04 11:44
→ MacD89 : 小巴現在就有了 效果不好 前面說的182之後看看 我猜 05/04 12:45
→ MacD89 : 效果也不會很好 不過有總比沒有好 05/04 12:45
