推 abyssa1: 有時候覺得台灣航空業好猛 三家居然都不會賠錢倒閉 05/29 23:54
→ SILee: 誰跟你說不會的？還沒遇過真經濟下行暴雷而已 05/29 23:57
老蘇：
https://i.imgur.com/tVm8vB7.jpg
推 Honorguard06: OZ主要還是母集團拖累吧？05/30 00:03
要記住一個名字 朴三求
錦湖集團在2008年以前快速擴張，但隨後遇到2008的金融風暴開始走下坡->種下敗因
後來IFRS修正，韓亞航負債比飆升，財報開始被各種檢視，壓力鍋炸開
韓亞航本身也是一路辛苦
文化,韓亞航長期以較低的票價營運，但整體成本並沒有比對手低
機隊,各種機型花式採購，營運成本居高不下且飛機汰換進退維谷，中後期機齡偏高
戰略,韓亞航重押中國、日本航線，偏偏2015以後中國/日本航線都被重創過
戰略,看到釜航大成功，成立首爾航空結果虧爆
事件,舊金山空難重創形象，也造成公司極大營運損失->走下坡的開始
最後一根稻草幾乎是2018年7月的飛機餐事件，大眾終於知道韓亞航問題有多大
推 Honorguard06: 是說地方機場合作怎麼不是找比較有合作的JL05/30 00:06
因為KE跟JL已經深度合作，KE現在要在一些JL弱勢或無力支援的點找NH一起弄
而且之前因為OZ&NH有夠麻吉所以不方便，現在沒這個問題了
推 cycling: 就不玩削價競爭啊 看看夏威夷島際航線被西南搞到夏威夷 05/30 00:10
→ cycling: 被迫去抱阿拉斯加大腿 05/30 00:10
→ cycling: 然後西南為了搞倒夏威夷自己也是財報虧損也要硬幹05/30 00:10
推 vhygdih: 其實疫情前華航財報並沒有非常好看，虎航如果不是遇到復05/30 00:38
→ vhygdih: 興航空倒閉承接旅行社包機也不會這麼漂亮，這兩年根本就05/30 00:38
沒錯 復興/遠航是旅行社包機好夥伴
隨便舉例，旭川/新潟/茨城/濟州這些都是他們的長期包機航點
→ vhygdih: 遇到台灣經濟最好的一刻加上報復旅遊，經濟開始起伏，大 05/30 00:38
→ vhygdih: 家旅遊也開始累了就會開始等便宜機票，現在市面上的零售05/30 00:38
→ vhygdih: 業已經開始反映股票經濟問題，三間傳統中型航空基本上以05/30 00:38
→ vhygdih: 台灣的規模是不可能，世界數據就在那裡 ，但是可以保證台05/30 00:38
→ vhygdih: 灣喜歡出國的人未來五年一定超爽05/30 00:38
推 arthur52: 台灣3家航司，機位供過於求是遲早的事，東南亞線、美西 05/30 02:34
→ arthur52: 3航點早就在殺價競爭，加上旅遊趨緩，價格戰恐更加激烈05/30 02:34
→ arthur52: 。05/30 02:34
這確實是
舉例來說，曼谷價格崩跌正在發生中，然後載客狀況很勉強
推 manpower001: 聽君一席如聽一席 05/30 02:54
推 manpower001: 大盤都漲回21000了呢05/30 02:56
怕.jpg
→ SILee: 不只台灣自己三家。隔壁越南隨著自家經濟起飛很明顯也在積 05/30 03:21
→ SILee: 極擴張，多少也會慢慢分食掉北美線極度仰賴的VIP市場。05/30 03:21
越南、菲律賓的轉機客競爭激烈
推 eugene0315: 東南亞國家算算人口規模 台籍業者要繼續從那邊分北美 05/30 08:50
→ eugene0315: 往返市場的羹還是可以吧 不然就是再去印度看能不能撈05/30 08:50
→ eugene0315: 一點轉機市場05/30 08:50
推 arthur52: JX的新飛機持續進入市場，機位供給勢必增加，便宜機票05/30 09:25
→ arthur52: 越來越多05/30 09:25
的確。散票可能比較還好，團票有感
推 zoizupas: 樓主有空可以分享一下合併後的歐美的航權變化嗎 05/30 10:46
好啊
歐美相對單純，歐洲移轉幾乎塵埃落定，美國開放天空，不急著處理
推 tndh: 三家有一家不用飛國內線真爽05/30 11:36
→ coolfish1103: 現在就是看台日線可以撐多久，依照之前四爺說的台日05/30 11:57
→ coolfish1103: 線飛一班賺一班，只算Y然後80%載客率，那時候票價除 05/30 11:58
→ coolfish1103: CTS大多是落在14-18K，所以平均價大概可以到6.4K。05/30 11:59
→ coolfish1103: 不過真到6.4K那CI應該是賠錢，各方面會進一步縮水。05/30 12:01
→ coolfish1103: BR/JX成本相對比較低，CI唯一比較好的地方是他有部05/30 12:02
→ coolfish1103: 分特殊航權跟貨運，所以整體來看應該是BR最佔優勢。05/30 12:02
推 ntupeter: 台灣能有三家是因為都沒有外籍航空要來吧ww 05/30 12:55
推 arthur52: 日本線今年暑假滿慘的，8月傳統航空飛成田一堆票賣11K05/30 13:09
→ arthur52: ，價格相較於去年便宜很多。05/30 13:09
→ SILee: C大你不能這樣算。當需要降價搶客的時候，載客率不可能會有 05/30 13:33
→ SILee: 那麼高的。實際降到8k可能就是極限了。05/30 13:35
推 kmissin: 外籍真的不愛來台灣05/30 13:57
真的QQ
推 JoeBurrow09: 聽過18901交機八卦的就知道華航的財報參考就好 忘了05/30 14:02
→ JoeBurrow09: 我前面說的嗎 交通車一趟十萬 當然我這不是說華航 只05/30 14:02
→ JoeBurrow09: 是每家公司各有撇步05/30 14:02
推 qwe753951: 台灣三家加起來沒有國泰一家大05/30 14:03
沒錯，小而美
推 arnbition: 日本線傳統降價有感 但廉航地板價回不去了， 05/30 14:14
疫情前的玩法現在無法了
只看機票的話2018~2019可以說是出去玩的盛世
推 jin062900: 台灣三家能活的前提是因為三家跟國外的比都規模太小吧05/30 14:51
→ jin062900: 國外大都一家獨大其他很小，台灣是兩中一小05/30 14:52
沒錯
韓國也在討論是否要走向KE獨大，傾全力發展的模式
還是要多扶持中大型FSC各一，走KE+1+1的模式
推 Kazamatsuri: 還有台灣人很愛出國+免簽/落地簽/簽證方便辦的國家很05/30 14:53
→ Kazamatsuri: 多 最後是國旅不便宜再推一把05/30 14:54
推 ben811018: 立榮大股東是張國煒啊 05/30 16:08
推 TsukimiyaAyu: 台灣經濟比日韓還強 當然可以養活三家05/30 16:20
推 abian746: 國旅真的不便宜，所以假日懶得出去玩了05/30 17:06
推 m1357: 希望3中都可以活下來 消費者選擇多 (但會賺少少) 05/30 17:50
一直以來賺血汗錢，是這幾年突然找到財富密碼
推 jin062900: 還有一個原因大概是這三家沒在跟你削價競爭的 就是要05/30 18:09
→ jin062900: 賣這麼貴 能讓他們削價的只有外籍廉航價格破壞者05/30 18:09
→ coolfish1103: 原本的我也只算八成耶，如果他塞滿的話理應可再降。05/30 18:27
→ coolfish1103: 疫情前HKG/OKA也看過五六千的，看要載人還是空氣 XD05/30 18:28
推 trolleybus99: 韓國最近國內機票來回有些含行李都只要5-800，再看05/30 18:29
嘿嘿 放些照片讓大家震驚一下
參考:稅費大約TWD 300
https://i.imgur.com/XVJqEaM.jpeg
https://i.imgur.com/l5VtW08.jpeg
https://i.imgur.com/s9afHHF.jpeg
整體來說，全韓國最便宜的國內線是實際飛時只有20-30分鐘的光州-濟州
但是殺價殺起來最猛的是金浦-濟州
→ trolleybus99: 看台灣的國內線 呵呵05/30 18:29
同感
→ lions402: 韓國廉航殺下來也是夠狠反觀台灣沒啥競爭05/30 18:48
本季來回含稅含行李5000的防衛線岌岌可危，清州一堆4500~5000之間的票
虎航日子真的過太舒適
推 Honorguard06: 台灣國內線可以不飛早就收了吧，距離短根本沒優勢05/30 18:52
對啊，西部路廊早已全滅快15年了
推 liaoeddie: 國內就剩離島跟花東是要怎麼不飛05/30 20:02
推 Retangle: KTX太爛了 加上韓國其他城市比較散 廉航比較容易生存 05/30 20:39
其實韓國國內線現在也是「濟州+其他」了，內陸航線只剩首爾釜山勉強有看頭
韓國高速鐵路事實上擊潰國內航線，
加上韓國政府「大鐵路主義」，韓國多條鐵路新線都在動，未來高鐵只會更方便
其他內陸航線、鄉下-濟州都是做功德：
1. 維持基本民行
2. 讓新手組員累積經驗
3. 地方民代請託或施壓(沒錯 台日韓都有的事)
4. 賺點補助金
5. 飛機調度需求，開放載客加減賺
6. 不得已 (例如計畫8月要強勢回歸的江原航空，預計會飛襄陽釜山/襄陽金浦)
推 Kazamatsuri: 還有台灣人出國比較是語言取向而不是價格取向 尤其是05/30 20:53
→ Kazamatsuri: 中老年人 能講中文最好（凹？） XD05/30 20:53
沒錯，尤其高出更明顯
長榮放老爺機&各種佛系經營依舊OK
推 GaryMatthews: 航空業各種成本 燃油 人事 機場費都擺在那邊 除非05/30 21:50
→ GaryMatthews: 學歐洲鬆綁法規才有辦法玩 Ryanair Easyjet 那種商05/30 21:50
→ GaryMatthews: 業模式05/30 21:50
※ 編輯: dbdudsorj (111.249.172.86 臺灣), 05/31/2025 00:54:10
推 khtwman: 有點不懂轉給樂桃航空是什麼意思，航權中航班數量不是兩05/31 00:31
→ khtwman: 邊各自計算的嗎?05/31 00:31
韓日開放天空，沒有航權問題
遇到航權問題的會是中國、印尼還有先前的法國(巴黎->給德威)(法國透過修約解套)
日本公平會根據反壟斷原則，要求韓航-韓亞航交出一些時間帶，以降低市占率
繳出的時間帶由日方進行審查後決定分配給誰
大阪航線樂桃被選上了
福岡航線則是易斯達
※ 編輯: dbdudsorj (111.249.172.86 臺灣), 05/31/2025 01:06:51
推 Honorguard06: 這樣直飛CJU反而不如去GMP轉的感覺05/31 01:18
實際飛時最遠不超過3小時的台韓航線應該是不必這麼麻煩
再者北高-金浦的票價長期偏高 真的要省錢利用清州或大邱轉機更實際
推 kmissin: 現在台鐵高鐵各種難買擠不上車客運又塞車 每次卡在車廂05/31 09:12
→ kmissin: 裡時很希望飛機有飛北高線 05/31 09:12
→ kiki0089: 感謝分享05/31 09:47
推 ATR72: 可惜了，還好今年搭完福岡線了 05/31 10:06
推 choper: 飛機北高線感覺真可以復出 高鐵都不斷增了05/31 10:31
推 kenny53: 不知道台灣這邊有沒有相關限制05/31 13:48
沒有
→ kenny53: 沒限制的話，大韓tpe-icn就變成4/daily05/31 13:49
至少最快是2026年冬季班表的事情了
台北分公司主事者會不會換都還不知道
→ coolfish1103: 可是去 GMP 轉就浪費時間，看你覺得時間是否值錢？05/31 13:49
不值
不過 反過來操作倒是可行 前提是買到台北濟州夠低的票價
台北-濟州紅眼+濟州-金浦一大早航班
(問題在於台北濟州航線長期團體化操作 便宜散票不多見)
推 b07130602: AS什麼時候可以換啊05/31 15:15
推 Honorguard06: 如果KE要維持四班的話時段要調整吧，現階段KE/OZ時05/31 17:21
OZ KE一堆航線時間都相仿 當年兩家互鬥的結果
→ Honorguard06: 段差不多，看能否飛個紅眼的來接KE早上出發的長程線 05/31 17:21
要看KE有沒有想重振當年‘’韓航世家‘’的榮景
當年跟華航超麻吉的時候 KE5692就是這個角色
※ 編輯: dbdudsorj (111.249.172.86 臺灣), 06/01/2025 02:00:02
推 Honorguard06: 請問那是多久之前了XD，畢竟之前這兩個都是達美不愛 06/01 02:11
→ Honorguard06: 的邊緣成員，但現在大韓已經變成親兒子了 06/01 02:11
推 Honorguard06: 而且KE歐洲線全部都是9-13出發，就算是華航早班機都 06/01 02:13
→ Honorguard06: 不一定能接的上 06/01 02:13
