[心得] Honda Civic e:HEV 一萬公里心得

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標題[心得] Honda Civic e:HEV 一萬公里心得

時間Sat May 16 21:50:13 2026

Civic e:HEV 一萬公里心得：核心很強，細節可惜，但會讓人想開著它前言當初購買 Civic e:HEV 開箱文可以參考這裡： https://myppt.cc/G1ApSY 這台車目前已經完成一萬公里保養。從交車到現在大約半年，里程正式來到一萬公里左右，推估一年大概會跑到兩萬公里。 https://i.mopix.cc/8s88R0.jpg

這篇不是正式評測，也不是要說服誰，只是把我這段時間開下來，感受比較強烈的幾個優缺點整理出來，給對 Civic e:HEV 或 Honda 油電有興趣的人參考。先說明一下，為了提高可讀性，文中心得藉助 AI 輔助彙整、生成簡單易懂的心得圖，用來輔助說明。文中提到的瑕疵照片則盡量採用我真實拍攝的照片，其餘示意圖大多是輔助理解，並不一定是精準實車圖，大家看圖時留意一下就好。一、先說結論：核心很強，細節可惜 Civic e:HEV 給我的感受很明確。它的核心實力很強，動力、操控、行駛質感，都有鮮明特徵。高功率馬達讓起步、加速、再加速都很輕快；動能回收讓減速更線性、安靜、可預期；AH A 敏捷操控系統、重手且虛位少的方向盤，以及明顯進步的 NVH，也讓這台車不只是省油，而是把電動化、底盤控制和舒適感整合成一種成熟的駕駛體驗。但它不是完美的車。烤漆附著性、方向盤表皮耐用度，以及部分電子設定細節，確實都還有進步空間。簡單說，它很好開，但每天看得到、摸得到、用得到的小地方，還不夠細。二、當初為什麼會買 Civic e:HEV？很多人看到 Civic e:HEV 127.9 萬的牌價，第一反應可能會覺得：一台 Civic 賣這樣是不是太貴？但我當初看車時，條件其實很簡單，就是「四輪獨立懸吊＋油電動力」。這兩個條件一攤開，台灣市場根本沒幾台可以選。甚至只看四輪獨立懸吊油電轎車，連豪華品牌中大型房車都能排進前五名便宜的名單裡。所以我後來的感覺是，Civic e:HEV 不是不貴，而是台灣消費者本來就沒太多選擇。篩到最後，有時候不是你在挑車，而是市場只剩幾台車能讓你挑。 https://i.mopix.cc/Q8C98F.jpg

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另外補充一下，定位屬於 Crossover 或 SUV 的車款，我這次就沒有列入比較。因為我一開始想找的就是四輪獨立懸吊轎車，不是跨界車或休旅車。三、外觀與內裝材質耐用度，一如既往是買引擎送車殼，但希望能更好 https://i.mopix.cc/2cyg1U.jpg

目前最讓我覺得可惜的，是外觀與高接觸內裝材質。先講烤漆。我的車在新車早期就出現幾處掉漆，其中有些位置不像石擊，例如燈具下方這種不太容易磕碰的位置也有掉漆。這讓我懷疑，問題不只是金油薄，而是塑膠外觀件的漆面附著性或邊角耐久性不夠好。雖然原廠也可以處理，但我個人比較不拘細節，就自己買原廠的點漆來點一點。 https://i.mopix.cc/ln9tBh.jpg

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國際上，本田原廠也承認此事，並承諾改善。再來是方向盤表皮。使用不到半年，方向盤上緣就出現一圈一圈的皺摺，部分頂端甚至裂開。由於會刮手，這是必須處理的狀況。 https://i.mopix.cc/bou1VF.jpg

我在美國論壇也有查到一樣的 https://i.mopix.cc/kyZHd1.jpg

這件事後來我有和經銷商協商溝通，所以過程我就不贅述了，經銷商也已提供有誠意的補償措施。由於原因不明確，我考量到就算換掉原廠方向盤也不確定未來會不會再發生，所以我沒有堅持更換總成，改包覆正牛皮。 https://i.mopix.cc/4ZC79o.jpg

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我其實很喜歡原廠方向盤的握感，但可惜無緣。四、電子設定還可以再細一點 https://i.mopix.cc/2ntoUI.jpg

電子設定方面，我覺得有兩個地方比較可惜。第一，快撥方向燈只能閃三次，而且原廠表示無法調整。以台灣用車情境來說，方向燈必須持續閃爍直到變道完成。閃三下在高速公路或車流比較密集時，常常偏短。有些品牌可以調整閃爍次數，例如福斯。第二，Honda Sensing 的方向盤握持偵測不夠細膩。這台車是透過方向盤回饋扭力，判斷駕駛有沒有握方向盤。但 Civic 方向盤本身偏重手，在筆直路段巡航時，即使手有扶著也可能因為施力太小被系統誤判手不在方向盤上，必須時常晃一下盤面。這不是大問題，但會影響輔助駕駛的順暢度。Civic 的方向盤沉重手感很好，只是偵測邏輯還可以更聰明。五、e:HEV 的魅力，不只是省油 https://i.mopix.cc/PilyNW.jpg

這台車最迷人的地方，還是 e:HEV 動力系統。高功率馬達讓起步、中低速加速、再加速都很輕快、直接、安靜。它的駕駛感很接近純電車，但沒有純電車的沉重電池重量。我覺得 Honda e:HEV 的駕駛感受和我過去接觸過的部分油電車不同。有些油電車開起來比較像效率很好的汽油車，而 Civic e:HEV 則更明顯保留馬達驅動的直接感。 Civic e:HEV系統儲存下來的電能，不是為了用來替引擎調整轉速以達省油，它的每滴電能都是為了替駕駛的右腳做準備。這不是只看油耗數字能理解，而是每天開起來就會感受到。高速巡航時，e:HEV 又能切換成引擎直驅前輪，利用內燃機在高速區間的效率優勢。低中速像電車，高速發揮引擎效率，這是這套系統很有趣的地方。六、走停控制細膩，減少駕駛焦慮感 https://i.mopix.cc/1cYLll.jpg

開了一段時間後，我越來越覺得 e:HEV 不只是省油，而是讓日常開車比較從容。傳統純油車為了省油，放掉油門後多半偏向滑行。如果不想頻繁降檔製造引擎煞車，就只能一直靠右腳在油門和煞車之間切換來控制車距。尤其前車速度不線性時，自己就會被迫跟著油門、煞車、油門、煞車，久了真的會疲勞，也容易煩躁。 Civic e:HEV 的感受就不太一樣。高速或市區跟車時，前車減速，我只要放開油門，並用方向盤後方的減速撥片（-）調高動能回收力道，就能得到明顯、線性、可預期的減速度，右腳可以更專注在油門上，不需要一直在油門和煞車之間來回切換，注意力可以更專心放在前方車流和車距。這也是我覺得 e:HEV 比純油車更從容的地方。它不是只有加速像電車，而是連減速都比較像被電控系統整理過。眼睛看前方，左手控制減速撥片，右腳控制油門，車距就能維持得比較輕鬆。此外，Civic e:HEV 不只放油門減速自然，踩煞車直到剎停的減速度也相當線性。相較我過去接觸過的部分油電車，Civic e:HEV 在快要剎停時的減速曲線比較合我胃口，從減速到停止都相當平順，接近傳統純油車純機械煞車的線性感。 Brake Hold（Auto Hold）也很適合搭配這套系統。停紅燈時車子會自動踩住剎車，綠燈時只要輕點油門，系統自動釋放煞車、並由電機提供溫和、安靜、滑順的起步動力。紅綠燈多的台灣道路，這點很有感。很多品牌車系也都有這種功能，但動力銜接的粗糙感不見得讓人喜歡去用，可是e:HEV做到非常的協調及舒服，我建議各位去試乘時親自體驗他的滑順度。不過 Brake Hold 在倒車時仍有優化空間。一般倒車需要靠煞車踏板細膩控制車速，但 B rake Hold 開啟時，車速歸零後系統會自動幫你踩住煞車，要再移動就必須點油門，腳會在剎車跟油門之間來回，相當危險，所以平地上倒車，關掉Brake Hold才能準確控制倒車速度。雖然很多車都是這個樣子。但如果未來 Honda 若能在排入 R 檔時自動暫停 Brake Hold ，切回其他檔位後再恢復原設定，體驗會更完整。簡單說，Civic e:HEV 不只加速好，減速、剎停、再起步也都很細膩。它讓日常開車更安靜、更順，也比較不容易讓人煩躁。七、AHA 讓車身動態更俐落 https://i.mopix.cc/bECcsH.jpg

AHA 敏捷操控系統（Agile Handling Assist），是另一個讓我很有感的地方。 Civic 本身方向盤就偏重手、虛位少、車頭反應快，操控基礎已經不錯。但開久後會發現，它的靈活感不只是底盤機械結構帶來的，電子控制系統也有積極參與。快速變道或過彎時，車身動態被控制得很自然。它不是等到車快失控才介入，而是在日常較快節奏的駕駛中，就讓車頭、車尾和重心轉移更聽話。這也是這代 Civic 和過往國產化 Civic 很不同的地方。它不只是底盤好，而是多了電子控制整合後的助力感及穩定感。八、NVH 進步明顯，換胎後更有感 https://i.mopix.cc/D4BVwf.jpg

這代 Civic e:HEV 的 NVH ( Noise（噪音）、Vibration（振動）、Harshness（聲振粗糙度）) 表現，比我預期更好。相較過往 Civic 和一般平價日系車，風切聲、路噪、震動抑制與整體行駛質感都有明顯進步。原廠抓地力和操控感不錯，但輪噪也明顯。換成這類寧靜胎後，更能感受到車體本身的隔音底子。另外，e:HEV的安靜感也和動力系統有關。加速有大馬力馬達協助、減速有大電機動能回收，引擎轉速不需要像純油車那樣頻繁大幅變化，所以車室聲音更平順。即使引擎轉速較高，這顆 2.0L 引擎本身的運轉聲，以及防火牆隔音表現，也都比我預期好。這代 Civic 已經不只是熱血，而是更成熟、更安靜，也更適合長途。九、這是一台讓人願意多開的車最後，我覺得一台車好不好開，其實可以從里程看出來。這台 Civic e:HEV 買來半年，大約跑了一萬公里，推估一年約兩萬公里。這和我以前開六代Civic 時差不多，那時候一年約一點五到兩萬公里。相較之下，我曾經持有他牌日系油電休旅車一年，只跑八千公里(包含每天上班來回20公里)，開著休旅車時，我偏向是把車設定好、跟著車流安穩抵達目的地，而不是主動想去感受路面、控制節奏，或多繞一段路享受駕駛。 Civic e:HEV 則剛好相反。開著它走的每一公里，對我來說都是快樂的。結語「Civic e:HEV 不是完美的車。它的核心很強，細節卻有可惜之處」 https://i.mopix.cc/4oMOu4.jpg

如果你重視動力、操控、車身動態、行駛質感與日常駕駛樂趣，這台車真的很有魅力。它不是只有省油，而是把電動化、底盤控制與舒適感整合成一種成熟又有趣的體驗。但如果你很在意烤漆、方向盤表皮耐久性，以及電子設定的人性化，它也確實有讓人失望的地方。對我來說，它的優點在核心，缺點在細節。整體仍值得肯定，但還有進步空間。簡單說，這是一台我很喜歡開，也願意繼續開的車。只是我希望 Honda 未來能把那些每天看得到、摸得到、用得到的小地方，也做得更好。 https://i.mopix.cc/fcTded.jpg

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*修正一些錯別字 ※ 編輯: Benefits (111.242.141.114 臺灣), 05/16/2026 22:26:47

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