Re: [新聞] PHEV節能是假象？實測油耗高出三倍！

作者QuentinHu (囧興)

看板car

標題Re: [新聞] PHEV節能是假象？實測油耗高出三倍！

時間Wed Mar 4 16:43:59 2026

早期的PHEV的確設計比較差像這個測驗裡面是找2021~2023的車當時的不少PHEV 設計還是比較差包含虧電的時候竟然不能回充台灣最有名的案例就是MG HS PHEV 虧電油耗比純油版本還慘包含KillerCat大提到的早期的xc系列phev也是這樣的情形另外這些車款裡面很多車款的phev 其實是為了增強動力設計的油耗降低其實是bonus... 然後，現在新的設計虧電的時候就還是會驅動引擎稍微發電但不是全力猛充要把電池充飽再搭配滑行的時候關引擎+回充讓起步這種特別耗油的工況馬達可以出力降低油耗總之忘了插電的時後就當混動車還是會比純油更省油像是新版18wh電池的xc60 就有調整邏輯就算虧電油耗也比MHEV版的B5來的好當然虧電的狀況下實際的油耗肯定不會比有電時的測試好但我覺得，這個應該是監管機關要針對PHEV油耗測試方式提出更新因為照著現有的標準各廠家當然會拿滿電情形去測再搭配廣宣上底下的備註小字：實際油耗視狀況會降低你也不能說廠商騙人了但當消費者還是會拿過去純油車邏輯來套就會發生差距太大的被騙感至於為什麼很多人會得出不如買純電車的結論那是因為台灣太小了，缺乏合適的使用場景去美國、歐洲、中國看看這些地區就還是有充電站密度的問題 phev就能很好的滿足在家慢充市區通勤出長差或是出去門road trip 有得充就充沒得充就當油車開這種使用設定情境另外這些區域也都有極寒氣候台灣可沒有那種零下10-20度的冬天完全不會碰到天氣太冷導致電池容量下降的問題而充電站密度跟充電頻率的問題會在這些地區冬天的被放大但phev頂多就是稍微比較耗油一點不至於在實際使用上發生較大影響還有，某些情況下就是沒得充電最有名的就是中國大陸過年返鄉潮不要跟我說什麼可以提前規劃如何如何全部塞爛在高速公路上的時候 phev可以靠電驢送個一桶油，就能救起來阿你純電車要怎麼辦? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.147.136.254 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1772613843.A.756.html

推 OldWang911: 推 03/04 16:48

推 joybarbarian: 客觀的評論 03/04 16:58

推 ayuhb: 突然想到prius冷氣壓縮機是用引擎拉的還是馬達 03/04 17:03

推 pistons5566: 確實冰島一堆PHEV 03/04 17:04

→ david7112123: Prius phev的作動態還是挺好的板上有分享經驗虧 03/04 17:06

→ david7112123: 電就跟油電車油耗差不多 03/04 17:06

推 a1280547: 在台灣不買BEV買PHEV才奇怪 BEV沒甚麼零件要更換 03/04 17:09

→ a1280547: 台灣也不像歐美那樣幅員廣闊充電站稀少 03/04 17:09

推 callmelanpa: 台灣確實夠小很適合純電 03/04 17:09

→ a1280547: 買PHEV那乾脆買油車就好 03/04 17:10

→ stkoso: 純電車的話可以送一桶柴油+發電機阿 03/04 17:13

→ QuentinHu: 講是講賽爛其實還是會慢慢動 03/04 17:15

→ ghchen1978: PHEV開起來爽阿，有電的加速感，又安靜，沒電也不用 03/04 17:15

→ QuentinHu: 發電機是不得已才用，phev這種情況就是跟油車一樣 03/04 17:16

→ ghchen1978: 焦慮，其實感覺反而適合有點旅程的通勤，平時享受電車 03/04 17:17

→ segio: 難怪某二手車商滿手MG HS PHEV 03/04 17:17

→ ghchen1978: 舒適，出遠門時也不用一直在規劃路線 03/04 17:18

推 kerbala: 回3樓豐田油電都是大電池直驅壓縮機引擎只幫電池充電 03/04 17:18

推 xammmmm: PHEV修起來更爽 2邊缺點一起上 03/04 17:27

phev並不是因為有引擎又有電所以1+1=2變成兩倍養護費用跟BEV的三電系統來比 1. Phev的電池壽命會比較長這部分是因為使用情境導致的 phev有部分是用油，並不是一直用電池跑所以相同里程下，循環次數當然比BEV低另外一部分是使用邏輯原廠不會讓PHEV去做深循環就算表顯電池用罄，保護容量比例可以比純電車設定的高，比方可以到15% 然後用剩餘的電量做混動但純電車保護容量做太高的話高了就影響你的表顯里程跟廣告上的銷售規格所以PHEV的電池衰退狀況往往比BEV來的好 2. Phev的電池大部分小容量而且多半是模組化，可以單獨更換module 但是BEV是整個pack更換，容量又高維修金額完全沒得比 3. Phev的電控跟馬達功率都比純電低所以就算壞了，維修零件理論上也比BEV便宜 4. Phev跟純油比，因為有混動+回充引擎的保養週期拉長了剎車皮等耗材消耗也降低了 ※ 編輯: QuentinHu (122.147.136.254 臺灣), 03/04/2026 17:52:56

推 fuyuo1469: 2.5NA或1.5T左右的引擎讓你綜效馬力超過250扭力甚 03/04 17:52

→ fuyuo1469: 至到40、50kgm再保固動力系統，同級距汽油或柴油車 03/04 17:52

→ fuyuo1469: 過保維護要花的錢真的不會比較少 03/04 17:52

→ QuentinHu: 感謝樓上補充，這個也是要考量進去的點 03/04 17:53

推 ayuhb: 謝 03/04 18:01

→ timk7: 在台灣的ptt當然是討論台灣用車情形啊XD，不然PHEV或是大 03/04 18:03

→ timk7: 油箱油電有更好的總行駛里程。台灣的貨物稅，進口，牌照稅 03/04 18:03

→ timk7: 制累積的車價成本，相比純電車，不友善許多 03/04 18:03

推 hydeless: 因為台灣電便宜吃全民豆腐啊 03/04 18:05

噓 zzahoward: PHEV電池壽命比BEV長是有數據嗎？ 03/04 18:05

→ zzahoward: BEV電池那麼大循環次數本來就不同計算方式 03/04 18:07

我沒有數據，因為數據要用買的我是依照各類報告推論的，希望你能打臉我 1. 決定電池壽命的首要因素不是循環頻率，而是充電功率 https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/ BEV因為用DC快充導致衰退幅度較快 PHEV在他們測試的車種裡面沒有支援快充的我印象也極少有PHEV有支援快充 2. Volvo XC60 PHEV 18.8kwh只有14.7 可使用緩衝容量高達21.8% https://topelectricsuv.com/reviews/volvo-xc60-plug-in-hybrid/ 根據以上兩者我認為phev電池的衰退速度應優於BEV 3. 美國能源部引用的報告，指出PHEV 的電池更換率 https://bit.ly/4cZzOBI 在2016年以後的車種都低於1%了這部分跟BEV 相比並沒有顯著的高低因為電池的科技進步兩者是同步的 1的報告裡面也有電池衰退的數據可惜在沒花錢的情況下並沒有辦法把PHEV 跟 BEV分開看但根據1~3，我的結論應該不會錯我認為頂多就是不顯著退一萬步來說，就算我是錯的 phev電池容量小又多半能換模組維修金額比BEV 低是肯定的前面也主要是回覆了phev跟ice/bev的維保金額並不是1+1 = 2

推 a1280547: 電池容量越小的巡環次數會比大容量的還更快衰退 03/04 18:08

→ a1280547: 台灣買PHEV貨物稅沒省到牌照沒省到 03/04 18:08

→ a1280547: PHEV每年要回廠保養引擎 BEV都不用 03/04 18:09

→ ghchen1978: 台灣PHEV價格台那麼高，會考慮買的才不會那麼計較CP值 03/04 18:12

推 lc1230: 台灣Phev的使用場景太少，稅制太不友善注定小眾 03/04 18:14

推 adampolo: 不用數據，這是普通常識 03/04 18:15

→ ilovedirk41: 台灣沒有比亞迪那種可以掛電動車牌的車除了i3 03/04 18:21

→ maniaque: 循環? 循環? 知道TOYOTA油電車幾度電嗎??? 1度附近 03/04 18:23

→ maniaque: 豐田大電池發動就在運作,一樣也是8年16萬公里保固 03/04 18:23

→ maniaque: 另外,PHEV有19KM/L,貨物稅基本就是跟油電車一樣對半12.5 03/04 18:24

※ 編輯: QuentinHu (122.147.136.254 臺灣), 03/04/2026 18:40:21

推 YJM1106: 不是有新聞說特斯拉快充跟慢充沒有對電池健康度造成統計 03/04 19:11

→ YJM1106: 上的差異嗎？ 03/04 19:11

推 StarburyX: 前陣子看到資訊說PHEV電池太小循環太多 03/04 19:23

→ QuentinHu: 看一下內文大家來討論，他的快慢充衰退部分不只特牌 03/04 19:23

→ StarburyX: 衰退程度比同時期電車快很多欸 03/04 19:23

→ QuentinHu: 新聞連結來一下？不然要怎樣討論 03/04 19:25

推 good5755: 豐田hev：當我死人？ 03/04 19:38

推 ryu38: Toyota的PHEV就是用完電變HEV 03/04 19:48

→ EggXBlueSky: 所以PHEV下山能不能從虧電到充滿？ 03/04 19:48

→ ryu38: 第一篇就是老王偷換概念想酸豐田PHEV 03/04 19:49

→ godzella: 豐田PHEV虧電有可能接近HEV油耗 03/04 19:56

→ godzella: HEV電池小、常常被回充滿沒機會把電用掉 03/04 19:57

→ godzella: 定速巡航特別容易發生的情況 03/04 19:58

推 soulllful: volvo和MG的就很爛，台灣目前插電油電只有PRIUS是好用 03/04 20:18

→ soulllful: 的 03/04 20:18

→ hanasiro: volvo不爛啊早期t8就有b檔可以回充了台灣t8剛上就有試 03/04 20:25

→ hanasiro: 乘過小改後電池更大 03/04 20:25

推 tajna428: 三菱的PHEV是哪種 03/04 20:43

→ DYE: 在前幾年，PHEV多是用高C放電的鋰電池，壽命跟較低倍率的電 03/04 20:56

→ DYE: 池相比是差一點。現在高倍率電池比較穩定了，BEV也開始用6C 03/04 20:56

→ DYE: 10C電池了。 03/04 20:56

推 fuchengisme: 我是 Prius PHEV 車主，時數135公里下都能純電行駛 03/04 21:05

→ fuchengisme: ，里程約7X公里。電用完變成油電模式時，每公升還是 03/04 21:05

→ fuchengisme: 能跑22公里左右，神車無誤。 03/04 21:05

推 zx2751206: prius 5代最神的是爬山上武嶺油耗還可以15km/L，怪怪 03/04 22:49

→ zx2751206: 的….. 03/04 22:49

推 storyofwind: https://auto.ltn.com.tw/news/30633 03/04 23:49

→ storyofwind: 快充會不會對電池健康度有影響，geotab有研究 03/04 23:49

→ storyofwind: 但也有其他媒體指出快充樣本數不足的問題 03/04 23:50

首先，理論上，快充還是對電池壽命有傷實證研究起來比較困難，因為這種都是第三方的不管是電池廠還是車廠都不會去公布詳細數據第一當然是怕容易被媒體或是有心人斷章取義第二各家的化學成分略有些微不同，特性不同其次，汽車廠家也知道這個特性所以Tesla超充前，會對電池進行預熱除了是加速也是防止副極產生鋰枝晶其三，買電動車的考量不只有電池 LFP是理論上跟實證上超充影響最低的但他有他另外的缺陷，所以廠家沒有必要去公布這邊我還找到一個研究 https://epp.engineering.cmu.edu/news/2025/06/18-ev-batteries.html 幾個結論 1. LFP因為微觀結構的關係，快充影響幾乎沒有 2. NCA電池用快充影響最大 NMC只要不要常常快充到90%，快慢混充，影響也很低 3. 快充到越滿，對電池傷害越大，如果常快充到80~90% 那電池衰退的會比較快。但如果只衝到50~60%那影響也很低這邊回頭來看PHEV 因為沒有快充，所以基本上沒這問題 XD ※ 編輯: QuentinHu (36.227.54.220 臺灣), 03/05/2026 01:06:17

推 fuyuo1469: 有PHEV的北美車廠大多都加入nacs協議了，除了斯泰 03/05 01:33

→ fuyuo1469: 蘭堤斯，對我就是在說那個可笑的ramcharger 03/05 01:33

推 callmelanpa: 基本上吼…快充到衰退車子也要換了啦不用杞人憂天 03/05 06:56

推 hbket: 我知道Rav4 PHEV GR 329匹馬力很香，沒有充電樁我 03/05 08:11

→ hbket: 也想買，虧電變稍微耗油的HEV 完全可以接受 03/05 08:11

→ swain: 就算同樣油電車，設計目的還是有差吧，以省油為目的還是要 03/05 09:17

→ swain: 用NA引擎走高熱效率循環，然後搭配電動馬達輔助補足動力不 03/05 09:17

→ swain: 足部份，以動力為目的的就是用渦輪增壓引擎，馬達只是輔助 03/05 09:17

→ DYE: PHEV做煞車回收以及純油充電的充電倍率，跟快充差不多，並不 03/05 11:22

→ DYE: 是沒有快充插口就不高倍率充電。 03/05 11:22

→ DYE: 假設20度電池，phev有120kw電機，極值有6C放電左右，通常充 03/05 11:26

→ DYE: 電極值也在6C左右，這個超過許多純電車的充電倍率。 03/05 11:26

→ DYE: 只是Phev充充放放，這跟純電車太一樣。 03/05 11:27

→ maniaque: 這一兩年的 PHEV DC快充,現在大概是 30~50KW 速度 03/05 11:37

→ maniaque: (這是最快的時段...20分鐘充0~60% ,其他就跟BEV 類似) 03/05 11:38

推 sell504387: 二手價好代表使用壽命長，實用性，養護成本 03/05 12:08

→ sell504387: 什麼油電跟phev 都沒有純油小車二手價好 03/05 12:08

推 Benefits: PHEV沒有減稅的話,買豐田Hybrid或本田e:HEV就好. 03/05 12:13

推 Benefits: PHEV當初被期待比HEV更低碳,所以夾在HEB跟BEV之間生存. 03/05 12:16

→ Benefits: 這個光環被戳破後,PHEV注定死路一條,大家不是買HEV就是B 03/05 12:16

→ Benefits: EV 03/05 12:16

推 Benefits: https://i.mopix.cc/1hWUBa.jpg PHEV的存續,如果車廠不 03/05 12:32

→ Benefits: 願導入強制車主充電,那在歐洲勢必會跟當初光環破裂的柴 03/05 12:32

→ Benefits: 油車一樣被邊緣化,小眾化. 03/05 12:32

→ maniaque: 笑笑,強制車主充電? 人家就是要自由啊 03/05 13:01

→ maniaque: 不看補助的話,買PHEV 不就是想要左擁右抱? 03/05 13:03

→ maniaque: 享受電車的舒適,跟油車的方便,以及油電車的節能 03/05 13:03

→ maniaque: 電車不充電,不會跑,PHEV 不想充電可以加油 03/05 13:05

→ maniaque: 電車沒有選擇，PHEV/EREV 有,心情好就充,心情不爽就加油 03/05 13:05

→ maniaque: 大陸那邊,連假排隊的 BEV 看到PHEV 跑來蹭電,眼裡就是氣 03/05 13:06

→ maniaque: 但是,對PHEV 車主而言,"老子爽啊",中國人就愛熱鬧 03/05 13:07

→ maniaque: 歐美那邊車廠做的PHEV ,要說技術層也沒有像大陸進展快速 03/05 13:10

→ DYE: 應該強制電動車或是PHEV有自有充電樁才能享受稅金減免或是補 03/05 13:50

→ DYE: 貼。 03/05 13:50

→ c856181002: 分析的不錯，簡單說PHEV要真的省 03/05 14:55

→ c856181002: 重點就是要善用充電避免虧電行駛 03/05 14:55

→ c856181002: 有充電環境的才建議買PHEV 03/05 14:56

→ c856181002: 既有純電駕駛感受又沒有里程焦慮 03/05 14:56

→ c856181002: 不然像HS PHEV加上電池重量約1.7噸 03/05 14:56

→ c856181002: 馬力接近300匹馬力+50公斤米扭力 03/05 14:56

→ c856181002: 光看車重和動力設定就知道虧電不省油 03/05 14:56

推 tzuyang: 大叔我outlander PHEV，短程使用電，長途用油+電，如要 03/05 23:27

→ tzuyang: 車泊，一定會留半桶電車泊用（夏天），夏天車泊多次很方 03/05 23:27

→ tzuyang: 便！！缺點就是不能把燈關掉！！只能開小燈算是最不顯眼 03/05 23:27

→ tzuyang: 的做法了！！ 03/05 23:27

→ tzuyang: 開PHEV就是要規劃怎麼用電，怎麼留電。何時保留，何時用 03/05 23:27

→ tzuyang: 光，是很重要的。 03/05 23:27

→ tzuyang: 像是從武嶺下山時，在武嶺就不能存任何一點電，因為下山 03/05 23:27

→ tzuyang: 時的回充（B0-B5)（電凹號稱13.5度，實際使用大概8.5度 03/05 23:27

→ tzuyang: ），在清境時差不多充一半（有時更多），太快充滿其實不 03/05 23:27

→ tzuyang: 好，因為接下來就要用力踩煞車了（沒有B檔輔助真的差很 03/05 23:27

→ tzuyang: 多，變得很不好開），所以常常還沒到清境，看電回充太快 03/05 23:27

→ tzuyang: ，只要有上坡處就用力踩油門放電，好讓接下來的路程可以 03/05 23:27

→ tzuyang: 慢慢充回來。 03/05 23:27

→ tzuyang: PHEV對我來說最大的方便處就是可以像電車一樣開冷氣睡一 03/05 23:27

→ tzuyang: 整晚（但沒有電暖氣也是很大敗筆！！）喜歡車泊的救星！ 03/05 23:27

→ tzuyang: ！ 03/05 23:27

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