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Re: [問題] 電車走表後要通知台電嗎 : 今天大概量了一下 電表在B1離車位15m : 有廠商報價含可以藍芽控制樁 三萬內 : 不用跟台電說 就像裝三台冷氣一樣 : 第一次聽到不用理台電 : 下次區權會要提了 下面一堆人在亂說,一點公德心都沒有 集合住宅是這樣,當初在建築規劃的時候建商都會提出大電需求讓台電去評估 一般新一點的每戶大概都是60A以上,但台電通常不會抓到100%滿載 大概頂多抓個六七成吧,甚至有聽過小於四成的XDDD 因為多數住家不會隨時處於滿載的狀態 好了,今天你弄了一個7kw的充電樁 = 32A 新一點的社區75A,舊一點的60A,鳥一點的40A 不管怎樣32A都是接近40%~80%以上的成長,而且充電樁算是高功率長時間的用電 以充50kwh的狀態來說,7kw至少也要7小時 一般家庭用電計算上面很難有7kw輸出功率7小時的狀態 這是一戶,假如今天100戶裡面有30戶有長時間用電增加50%的peak 其實就可以接近整體電流上限需要增加15%才勉強稱得上安全 下面有些人在扯說錶後用超過頂多家裡自己跳電 根本就搞不清楚狀況 假如你沒給台電計算過,就算大家都壓在電錶上限電流以下 還是有可能造成全社區跳電的 然後一定就會有人滑坡說錶後就是危險,錶後就是壞壞,錶後就是沒公德心 事實上,社區大電能不能承受要靠台電計算,而不是管委會 今天台電計算可過,那就表示在99.87%的情況下是安全的 台電和社區責任的介面切割其實就是受電箱 (電錶箱) 也就是說大電變電器基本上就是台電負責的,整體電流輸出量由台電負責 因此當你要用電變更的時候,尤其是充電樁,就需要台電去評估社區流量是否足夠 只要台電通過,認為設備容量上限和用電曲線都沒問題,就可以安心使用 管委會最好是知道用電曲線或是大電容量buffer 因此正常的社區,勢必一定要求裝設充電樁的住戶要通過台電用電變更申請 不然拖下水的是整個大樓 -- 限量是殘酷的 可是,現在先裝的也是先負擔那些線槽費用阿 限制3.5kw其實會好一點,但.......大家會那麼聽話嗎? 沒錯,上一篇一堆喇叭嘴一知半解在那邊亂扯真的是在害人 你的水電這樣搞,說真的我會懷疑他的施工品質和誠信 正常裝充電樁的水電都會建議要找台電,代辦還可以再賺一筆耶 限量是殘酷的阿 我都跟我朋友說走錶後現在立刻馬上就先牽線申請好 你想太多惹,要走EMS阻力更大,因為初始投資更高 然後一堆社區連裝EMS的空間都沒有 因為多數錶後的都有申請用電變更阿 你瞬熱會持續使用5小時嗎? 奇怪 台電審過的你不信你去信下面"從業人員"沒掛名沒責任的發言 不然你去請廟公來審好了 你這樣說就不太公允了 不是每個社區都一百五兩百戶起跳,新社區地基小一點的本來空間就少 事實上百戶內社區假如只有不到十台電車裝EMS也很沒意義 走錶後只要容量夠其實也沒那麼緊,尤其是電表100A的 不需要報到底是誰說的? 電表是台電的財產 你多接一條到電表上不用申報? 不對 你怎麼能確定大家不會在周五晚上一起充電呢?XD 不是隨便抓,是你契約容量搞那麼大你住戶要吃?
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Re: [問題] 電車業務建議社區不要裝EMS : https://i.imgur.com/AmQS6Wz.jpeg : 因為會有維護費用 : 而且調節充電不是要花更多時間嗎 EMS有好處也有壞處 首先,最大的好處就是當台電本身設備容量不夠給每一戶裝錶後的話 大家都要有就是要EMS 要注意的是,多數大樓的台電設備容量基本上都是固定了 除非進行大規模改裝 (不過還要過審,非常麻煩) 不然一些老社區連家裡可能都只有40A~60A,突然要擠出一個7kw(32A)的電流 全社區就算只有1/4住戶使用意思也是20%左右的成長了 台電在規劃設備時本來就不會把容量上限拉到整個社區都滿載 再來,EMS可以走時間電價,讓充電電費成本極小化 然後維護費用再分擔到電費就好了,假如基數夠大,其實配合半夜的時間電價成本可接受 另外就是,因為這幾年夏季傍晚反而是台電供電壓力最大的時候 (因為太陽能效率四點以後遽減,打工仔下班回家煮飯、使用空調等等) EMS對電網的壓力也比較小一點 : https://i.imgur.com/LjKvnSq.jpeg : 平均一台車7kW : https://i.imgur.com/ETSvqAS.jpeg : 台電一台車7kW : 100台 0.7MW : 5000個社區 3500MW : 通霄電廠的發電量 : https://i.imgur.com/JTKiAyY.jpeg 你知道你在講什麼嗎? 有點類似: 現在吹風機都1000W 台灣有2300萬人,扣掉禿頭算300萬人好了,有2000萬人需要吹頭髮 20M人口*1000W=20GW 是的,不會每個人都同時吹頭髮 也不會每個人都同時充電阿 多數打工通勤仔上下班通勤,大概一周充一次啦 腿長一點的還有超過一周的 : 電動車用電趨勢 : 還是透天好啊 你邏輯很差 前面說大家都用電動車用電量會爆掉 後面又丟了一句透天好???? 請問一下你的透天是自備發電廠嗎? 不然還不是接上電網一起用同樣的電力來源? 透天最大的優勢其實是可以弄一隻獨立電錶出來走時間電價 還不會累進到電費級距裡面 -- 錶後用時間電價會影響到白天用電成本 單獨一隻簡單多了還不用累進 為什麼會炸桶阿 請詳細說明? 你家充電樁都不用報台電竣工? 還是你家管委會都不要求住戶要報竣工 假如超過設備容量,那怎麼可以通過台電和管委會呢? 而且電錶和充電樁錶後不是都友breaker? 你為什麼那麼喜歡EMS阿,一般新大樓就算給你30%的住戶有充電樁,大概都還足足有餘 反正那是台電要評估的,真的不能裝錶後台電自然會跟你說
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Re: [問題] 這個板為什麼這麼恨中國車? : 過中國,如果不是中國,我根本不用當兵啊 : 至於用中國手機跟買中國車,你有錢你會買中國貨嗎? : 捫心自問,今天任何美日德的商品賣的跟中國貨一樣便宜,誰會 : 挑中國貨?所謂的C/P值就是便宜治百病,至少你錢不夠的情況下 我覺得你這個觀念有點扭曲了 全世界,在絕大多數情況下,不管個人和公司,都有一個供需價格的平衡點 好的產品,在絕大多數市場的概念下,不是他多優越,而是他能吃到多少需求 照你這樣說,Toyota全世界賣最好的Rav4或Corolla系列不就是XX了? 然後最後就會無限上綱到人人直上阿帕契 事實上,Rav4和Corolla就是好產品 因為他們在該價格帶中,提供良好的功能、可靠的後勤、低廉的使用成本 就算質感爛行路品質差舒適度也不怎樣,但仍然是代步車中最好的產品之一 就算到了現在,Lexus在全世界多數市場 依然主打的就是大一階的車格但賣你同樣價格 但你會說他們就是爛產品? 不會啊 Lexus還是有他的優勢存在的 假如你認同這樣的思考模式 那中國車也是一樣的狀態 在該價位帶中,他假如能帶來最好的配備和體驗 那他就是好產品阿 更別說公司了,就算是Porsche這種進階級的豪華品牌 在像是Cayenne上還是有一些MIC零件 汽車產業是一個極為龐大的供應鏈,中國每年的市場規模就擺在那邊 同時在過去二十年,經過各大品牌在當地設廠的淬鍊 中國的汽車產業在很多部分本來就已經非常成熟 外加中國在BEV這一塊起步非常早,因為他們知道ICE動力單元再追100年可能都追不上 想要彎道超車勢必需要在新領域投入 而中國確實在這方面取得極大的成績,甚至其產品能夠銷售到西方已開發國家 中國對很多人而言是敵國,本身從經濟到政權也都有很多可議的地方 但提到競爭力的時候,更該客觀的面對 你可以說我天生就是討厭中國 (就跟有些人討厭韓國)一樣 但直接說中(韓)的東西純粹是爛產品,就失去其客觀性 今天Rav4在台灣賣120萬是好車,假如賣到150萬呢? 我還是一句話,面對敵人必須要更客觀,才能知道對方優缺點 而不是單純的貶低,然後靠民族主義自慰 -- Rav4 Corolla最好是沒洗地.....基本上推平價SUV Rav4哪篇不是推文最多的? 我管他補不補貼,中國當局補貼到經濟崩盤更好不是嗎XDDDD 你可以不接受阿,但直接說中國車=便宜又爛不是民族主義自慰是什麼 不考慮經濟問題這前提有夠無腦,不考慮經濟問題就直上阿帕契阿 說中國車不差=/=愛中國好嗎
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Re: [討論] 電動車主社區不准設充電樁是不是就沒輒了 其實關於社區設立充電樁這件事情 解法無非就是幾種,成本由低到高 1. 自己出來選委員 2. 自己出錢作線槽和基礎建設=>之後加入的多花錢捐給社區 3. 換房子 我比較好奇的是,請問有多少哭哭的電車車主或準車主有真的嘗試去選管委會的? 除了一些超大社區管理費太過龐大可能會有利益人士或黑道介入外 (不過這種社區還是趕快搬家吧) 就我知道蠻多中小型社區甚至還不一定選的滿,個位數票就可以當上了 只要集合幾位志同道合的住戶應該就有機會了吧? 身體力行從管委會開始說服,多數無法通過通常都是$$$$問題啦 今天假如社區最終其實是能回本甚至有多錢的,住戶更容易被說服吧 假設一百戶好了,整體線槽和銑洞需要150萬 那就是要設定財務解決方案來說服,而不是躺著打滾哭鬧或偷雞摸狗 設定一個如20%住戶加入以後這150萬從社區財務觀點就可以回本之類的 真的就說服不了,就自己出錢,訂好規則後續加入者要出多少回饋給社區 不管怎麼樣都比換房便宜吧,真的很想開電車 好歹除了換房以外成本更低的手段都要先試過吧,至少自己要花時間去 不知道有沒有人有嘗試過全部手段還是失敗的案例呢? -- 其實能進去管委會就能提案很多東西了,說服幾個人比說服一整個社區簡單 尤其是投票的時候,很多人根本沒去了解就投,也懶的理解