[新聞] Ford豪砸42億美元認列損失！放棄大型電動車計畫後調高全年財

作者F15EX (波音最新型戰鬥機)

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時間Fri Jul 31 23:49:08 2026

福特現在的最大問題是根本沒有小車,很多地方都很需要小車,偏偏福特沒有只剩SUV和皮卡是在哈囉? https://cars.tvbs.com.tw/car-news/335091 Ford豪砸42億美元認列損失！放棄大型電動車計畫後調高全年財測全球車壇近年積極朝電動化發展，不過市場需求放緩、電池成本居高不下，以及各國政策環境變化，也讓不少車廠重新調整電動車布局，美國汽車品牌Ford便是其中最具代表性的案例之一，在歷經數年大舉投資純電產品後，Ford於2025年底正式放棄原先的電動車發展策略，取消多款原訂上市的新世代電動車，並將資源重新投入油電混合動力與燃油車產品，同時發展能源儲存等新事業。雖然這項策略轉向讓Ford必須承擔龐大的重整成本，2026年第二季因此認列高達42億美元（約新台幣1,363億元）的稅前費用，並導致單季淨損13億美元（約新台幣421億元），但從營運面來看，Ford的核心獲利能力反而持續改善，不僅調升全年獲利預測，也展現品牌正在從過去的電動車高成本策略，逐步回歸更符合市場需求的經營模式。 Ford公布2026年第二季財報，單季營收為483億美元（約新台幣1.56兆元），較去年同期下滑4%，主要受到Escape停產，以及鋁材供應短缺影響F-Series皮卡與SUV生產所致，不過在產品組合改善與售價提升帶動下，調整後EBIT（息稅前利益）仍達25億美元（約新台幣811億元），年增17%，調整後自由現金流則達21億美元（約新台幣681億元），整體流動資金超過430億美元（約新台幣1.39兆元），其中現金部位達223億美元（約新台幣 7,238億元）。然而，財報中最受關注的仍是Ford第二季出現13億美元淨損，公司表示這並非本業惡化，而是因為認列了一次性的重整費用，其中最主要包括42億美元（約新台幣1,363億元）的稅前特別損失，以及取消電動車計畫所衍生的相關費用。 Ford財務長Sherry House指出，這筆費用大部分來自今年5月完成處分BlueOval SK（BOSK ）電池合資企業，以及2025年底宣布取消多款純電車開發計畫所衍生的成本，其中超過30 億美元屬於非現金支出，不會影響公司日常營運現金流。 Ford這波電動車策略調整，其實早在2024年便已開始浮現，當時公司先後延後三排純電 SUV及下一代純電皮卡上市時程，隨後執行長Jim Farley更公開表示，美國市場真正需要的是價格更親民的產品，而非成本高昂的大型電動車。到了2025年底，Ford正式宣布全面調整策略，不僅取消原本規劃中的三排純電SUV，也終止多項仍在開發中的大型電動車計畫，其中包括加拿大Oakville工廠原定生產的兩款三排純電跨界休旅，因此第二季再額外認列5億美元（約新台幣162億元）相關費用。事實上Ford在宣布放棄原有電動車布局時，曾一次認列高達195億美元（約新台幣6,330億元）的長期資產減損，成為近年全球汽車產業規模最大的電動車策略修正案例之一，當時部分新車甚至已進入公開道路測試階段，最終仍決定全面喊停。此外，Ford於2025年底也受到主要鋁材供應商Novelis工廠兩度失火影響，導致密西根州 Rouge Electric Vehicle Center一度停產F-150 Lightning，雖然之後短暫恢復生產，但 Ford不久後便宣布這款純電皮卡即將結束產品生命周期，象徵品牌第一波大型純電產品策略正式畫下句點。儘管重整成本龐大，但Ford核心事業卻展現更強勁的獲利能力，因此公司再次調升2026年全年財測，Ford目前預估2026年調整後EBIT將達100億至110億美元（約新台幣3,080億至 3,388億元），較年初預估的80億至100億美元，以及稍早調整後的85億至105億美元再度上修，也是今年第二度提高全年財測。 Jim Farley表示，Ford旗下經典皮卡、越野車與油電車持續擁有強大的市場定價能力，加上產品品質已達到美國市場主流品牌第一，使整體營運持續改善，從各事業群表現即可看出策略轉變的成果，Ford Blue燃油與油電事業第二季EBIT達11億美元（約新台幣357億元），年增72%，主要受惠於F-Series持續穩居北美最暢銷皮卡、Bronco家族創下第二季歷史最佳銷售成績，以及Maverick Hybrid成為全美最暢銷油電皮卡。商用車部門Ford Pro雖因鋁材供應問題，獲利較去年同期下滑26%，仍繳出17億美元（約新台幣551億元）EBIT，展現商用車市場穩定需求，至於負責純電車業務的Model e雖仍虧損9.19億美元（約新台幣298億元），但虧損幅度已連續第三季縮小，Ford預計第一代電動車產品全年獲利能力將改善40%。 Mustang Mach-E續留，新平台瞄準3萬美元平價電動車。(圖片來源/Ford) 雖然Ford放棄大型純電產品，但並未完全退出電動車市場，其中Mustang Mach-E仍持續保留。2025年，Mach-E全年銷售51,520輛，首度超越燃油Mustang的45,000輛，一度成為 Ford最成功的純電車，不過隨著2025年底電動車市場降溫，燃油Mustang重新站穩優勢， 2025年11月單月銷量大增78.6%。到了2026年，截至目前燃油Mustang已售出約26,000輛，而Mach-E則為11,632輛。Ford認為，市場真正需要的是價格更親民的電動車，因此目前已秘密開發全新的Universal EV Platform平台，由位於加州的「Skunkworks」團隊主導，成員包括來自Tesla及一級方程式賽車（F1）的工程師。 Ford也持續擴大軟體訂閱服務布局，第二季付費訂閱用戶年增50%，達160萬戶，其中超過 90萬戶來自Ford Pro Intelligence商用車平台。Ford強調，這些均為實際付費訂閱，而非免費試用，顯示數位服務正逐步成為新的高毛利收入來源，未來有望為整體營業利益率再增加約0.5個百分點。此外，Ford預估美國進口關稅今年對公司的實際影響將優於原先預估的10億美元（約新台幣324億元），也優於2025年的20億美元（約新台幣649億元）負擔。整體而言，Ford雖然因電動車策略大轉彎而付出高昂代價，但從最新財報來看，公司已逐漸將經營重心轉向更具獲利能力的燃油車、油電車、能源儲存及軟體訂閱服務，並透過新一代平價電動車平台重新布局未來市場，這場耗資數百億美元的策略修正，能否真正讓 Ford在下一波汽車產業競爭中重拾優勢，仍將是全球車壇持續關注的焦點。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 79.127.129.101 (日本) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1785512951.A.C8C.html

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