Re: [問題] 為什麼Toyota油電車油耗能這麼囂張？

作者popcorny (畢業了..@@")

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標題Re: [問題] 為什麼Toyota油電車油耗能這麼囂張？

時間Thu May 14 16:29:56 2026

先說結論, THS的行星齒輪架構是主因油電車會比油車省油主要有幾個關鍵 1. 引擎熱效率保持在最好的區間,通常是1500~2500RPM 2. 動能回充 3. 低速純電解決油車起步比較耗油的問題而油電系統的架構往往決定了省油的上限,我們先來看目前的主流油電架構 1. 行星齒輪的架構: 透過行星齒輪來動力分流(power split),代表就是Toyota的油電 2. P2油電架構: 油電有傳統變速箱,而馬達跟引擎並聯,跟著變速箱一起換檔,代表就是 KIA/Hyundai這種油電 3. 串並聯架構: 低速的話引擎當發電機,發出來的電直接驅動馬達,高速引擎可以透過離合器接合來直接輸出。代表是Honda i-MMD, 還有Territory也是這種那這三種架構怎麼影響省油效率? 首先油電系統所有的動力都來自於油,所以每一滴油的能量到動力輸出要怎麼耗損越少就是關鍵。那哪些會影響到油耗? 1. 引擎是否在最佳熱效率區間轉換成機械能? 2. 傳遞過程中是否有損耗? 我們先來看第一點, P2油電架構因為有傳統變速箱,引擎轉速會跟著檔位上上下下。即使是換檔最綿密的AT,也比不上CVT那種無段調整能維持引擎在熱效率甜蜜點 (光看純油車AT 跟CVT的油耗比較就知道)。相較之下,行星齒輪架構跟串並聯架構在低速到高速都可以穩穩地控制引擎轉速,頂多隨著車速慢慢增加。這讓這兩種架構在源頭燒油的地方有比較好的熱效率。再來看第二點傳動損耗, 在傳動過程中只要經過越多的能量轉換,或是離合器那種會有滑動的元件,都會增加耗損。油電架構中最理想的傳動排名如下: 1. 引擎直驅 2. 引擎發電 → 驅動馬達 (串聯模式) 3. 引擎發電/動能回充 → 電池充電 → 電池放電 → 驅動馬達這可能就是Toyota THS會贏的關鍵因素。 THS在起步沒多久引擎就開始介入,而且一介入就是引擎直接驅動車子。它跟傳統CVT一樣無段變速,但是是透過MG1馬達的轉速來控制輸出的齒輪比,所以引擎一直都能維持在最理想的轉速。但跟皮帶CVT不一樣的是,行星齒輪是完全硬連結的機械結構,沒有皮帶滑動的耗損。傳統皮帶CVT的傳動效率大概只有86~88%,而行星齒輪可以到97%以上。等於THS同時拿到了無段變速跟無滑動損耗這兩個優勢。相較之下,像Honda i-MMD這類串並聯架構雖然在高速會用離合器接合做引擎直驅,但那只是單一固定齒比,沒辦法像THS那樣無段調整。THS在高速可以靠eCVT拉出非常高的超齒比, 讓引擎用很低的轉速對應到高車速;而i-MMD的引擎轉速一定要妥協在某個比較萬用的點上,沒辦法隨時都跑在最佳熱效率區間。更不用說串並聯架構低速只能用串聯模式,還會有油轉電再電轉動力的能量耗損。回頭看P2架構,就算齒輪比可以做到像CVT一樣綿密,但是AT(或是DCT)裡面還是有多組離合片,本身就有滑動損耗,加上變速箱本體也比較重,這些都是天花板被卡住的原因。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.230.168.2 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1778747398.A.274.html

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推 touyuan: 還有是阿金森循環引擎加92 05/14 17:20

推 asdewspp01: 有料推推至少不是AI文了 05/14 17:26

推 roseritter: 認真文 05/14 17:27

推 yabeeboo: 有料，不過ptt會直接說過時老引擎 05/14 17:37

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推 Feriohan: 簡單想就是THS用馬達避掉了ICE效率最爛的區間，讓每一 05/14 18:04

→ Feriohan: 滴油都用在最高的效率。 05/14 18:04