推 hondasho: 1.5L i-MMD 依據之前美規Insight的資料，綜效是113kW（ 06/03 23:55
→ EPIRB406: 看馬達就好 06/03 23:55
→ hondasho: 約153PS） 06/03 23:55
推 hondasho: i-MMD 設計理念以馬達為主，加上電動化策略，基本上引 06/03 23:58
→ hondasho: 擎馬達分開報功率，只有美規會報綜效 06/03 23:58
→ poiuy210: 沒有綜效。要嘛馬達出力要嘛引擎。 06/03 23:59
推 hondasho: 樓上不是哦~要看系統~像Civic、Accord、CR-V的，會看電 06/04 00:04
→ hondasho: 量和工況，讓馬達跟引擎同時出力 06/04 00:04
推 EPIRB406: 這台0-100 10.6也不快 06/04 00:10
推 Killercat: 堪用了 你看看前代那不忍卒睹的1.5 NA 12.5 06/04 00:16
→ Killercat: 而且跑出15秒的測試還比比皆是 現在油電這馬力堪用了 06/04 00:17
推 ATand: 綜效扭力是個用數字騙人的雲數據 06/04 00:26
→ ATand: 坐滿人時起步會不會重拖就明白了 06/04 00:27
推 jiern: 中低速 HRV是i-MMD看電動馬達馬力及扭力 06/04 00:27
→ jiern: 高速時 體會汽油引擎106匹馬力所謂加速感 06/04 00:27
推 jiern: T牌油電採用行星齒輪 綜效馬力在高中低速皆會有 06/04 00:29
推 paes90401066: 系統跟豐田不一樣，低速馬達高速引擎，沒有綜效 06/04 01:47
推 ftwing: 搜尋：「本田 immd」 06/04 02:18
推 sonycat0615: 本田的immd混動系統是沒有綜效的，引擎跟馬達不會同 06/04 02:59
→ sonycat0615: 時工作，低速靠馬達高速靠引擎 06/04 02:59
推 sonycat0615: 更正，不會同時驅動輪軸 06/04 03:02
推 sonycat0615: 七樓那張圖日文就寫了引擎發電給馬達使用，怎麼還會 06/04 03:08
→ sonycat0615: 說是同時對車輪驅動呢 06/04 03:08
推 adampolo: immd就是不能相加的。所以馬達需要大一點才有豐田的馬 06/04 03:35
→ adampolo: 力。但豐田也只能和電池馬力相加，而不是和馬達相加， 06/04 03:35
→ adampolo: 其實沒差很多。 06/04 03:35
推 AcuraTL: 本田油電在市區開起來超讚 06/04 04:48
→ hondasho: Motor Assist模式，是在引擎直驅下，馬達適時同時出力驅 06/04 06:20
→ hondasho: 動 06/04 06:20
推 JER2725: 豐田的油電車是真正的油電混合技術 06/04 06:56
→ JER2725: 本田是馬達和引擎是不同動力單元，沒辦法同時啟動 06/04 06:57
推 franciswink: 這台真心不錯，玩日本自駕開過。 06/04 07:03
推 yak138: 如果市區駕駛多，選kick epower比較好 06/04 07:09
→ yak138: kick的電池容量比這台大，馬達出力也比較強 06/04 07:10
→ kalmia: Kicks power降價很香 但是不想買跟裕隆有關的車子 06/04 07:24
→ dslite: 豐田油電就是中踩就牛叫 06/04 08:05
→ dslite: 33樓別亂講 06/04 08:05
→ PennyFinn: 牛頭油電黑 06/04 09:34
→ jackbauer10: 假有錢人牌200仔的0-100慢到笑還84難看 06/04 09:54
推 jerryyangyyx: 好奇同樣都是油電或電油CUV，CC（國產）/HRV（國產 06/04 09:57
→ jerryyangyyx: ）/KICKS（進口）三台的扭力、零百是幾秒？ 06/04 09:57
推 finasoul: Kicks最猛啊 扭力大 06/04 10:04
→ finasoul: 0-100 九秒內 稅金還1200cc以下 06/04 10:05
→ finasoul: 28.5kg扭力都跟以前3.0L差不多了 06/04 10:05
→ joe48246: 國外測試kicks ep在三種駕駛模式下的平均成績是8.35秒 06/04 10:09
推 finasoul: 官方8.9 超越車訊8.8 06/04 10:36
推 mikedd123: hrv ehev 9.8秒 不過是2023的版本 06/04 10:58
推 mikedd123: cc 油電11.8秒 06/04 11:00
推 fuyuo1469: 問就是3.5NA的港絕，不信你叫二奶站長回文 06/04 11:13
推 hondasho: Motor Assist 模式，目前只有部分2.0L i-MMD 車款有導入 06/04 11:18
→ hondasho: 而且本田自己本來就有在算系統總功率，去看美規的技術 06/04 11:20
→ hondasho: 資料就可以找到 06/04 11:20
推 jiern: 等原廠DM出來 看有沒有標示綜效馬力 06/04 11:23
→ jiern: Fit原廠DM有沒有標綜效馬力？ 06/04 11:23
推 jiern: 為避開THS油電專利 尤其T廠的行星齒輪 honda才設計i-MMD 06/04 11:26
→ jiern: 還在綜效馬力 有早寫在DM 06/04 11:26
→ hondasho: 報不報系統總功率，取決於行銷策略 06/04 11:32
推 jiern: 那個207ps寫清很楚 是指整套系統加起來 無關綜效 06/04 12:30
→ jiern: 這個是日本Honda e:HEV介紹 很清楚介紹 Honda油電是並聯式 06/04 12:30
→ jiern: 不像T廠的THS可以汽油引擎及電動馬達採串聯 因少了行星齒 06/04 12:30
→ jiern: 輪裝置 有這個油電系統才有辦法串聯 輸出綜效 06/04 12:30
推 hondasho: 照你整套系統加起來的邏輯，184+148會等於207哦？XD 06/04 12:48
→ hondasho: 國外技術資料也都是用Total Output 或是Combined Output 06/04 12:49
→ hondasho: ，原來總功率不等於綜效功率哦？ 06/04 12:49
推 Adam1128: 喜美那套在時速0～140馬達會出力 80～180引擎由齒輪直接 06/04 12:51
→ Adam1128: 帶動車輛 重疊的80～140就是兩種動力同時出力的區間 06/04 12:51
推 ggiccggicc: 原來國外的撞測等於國內的喔 滑坡王 06/04 12:53
→ ggiccggicc: 還亞大規 06/04 12:54
推 jiern: 你可以寫信跟日本Honda反映 他們介紹自家的油電系統是錯誤 06/04 12:54
推 hondasho: 是你沒搞懂，不是Honda 寫錯好嗎XD 06/04 12:56
推 TM420: 不太懂為什麼本田都不宣傳綜效馬力 06/04 12:58
推 hondasho: 細節都是藏在Factbook 跟Press kit 裡，網站只會寫基本 06/04 12:59
→ hondasho: 介紹 06/04 12:59
→ hondasho: 因為電動化策略，要強調以電為主~所以i-MMD 後來才會改 06/04 13:01
→ hondasho: 用e:HEV來稱呼 06/04 13:01
→ popcorny: 基本上這個再不相信我也沒辦法了.. 06/04 13:40
→ fuyuo1469: 三菱就有辦法請Getrag代工引擎跟馬達並聯直出的單級變 06/04 13:45
→ fuyuo1469: 速系統，所以為了繞掉THS所以不能並聯就… 06/04 13:45
→ lancelot123: 連e-power在急加速時引擎都會介入和電池一起供能給馬 06/04 13:47
→ lancelot123: 達了，Honda這套的引擎怎麼可能只有純充電功能。差別 06/04 13:47
→ lancelot123: 在於一個引擎不會接驅動軸、一個有 06/04 13:47
→ zzahoward: 不過這個輸出有點可憐... 06/04 14:01
推 griffon569: 油電HRV這次給的馬力蠻不錯的啊！贏同級對標車CC 06/04 14:04
