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🔍 搜尋結果:MG4

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[心得] MG4 Xpower 性能限制 之前就有做研究 分享一下 不只是油車 更貴的電車也可能被MG4海放 1/4 Mile (400公尺左右)跟GTR幾乎打平還贏Lamboghini Gallardo 但1/2 就輸了 (~800公尺) https://www.youtube.com/watch?v=yF9ksaXfUGg&t=655s e-tron GT 1/4 Mile 輸 https://www.youtube.com/watch?v=f2ikVe8IhPE&t=373s 簡而言之 路上拚紅燈起步能尬贏的沒幾台 上面賽車的好表現是基於"接近滿電量" 電動車的瓶頸 a. 高速,超過150以上再加速尬不贏油車 b. 電量,建議低於60%以下就不要跟別人開戰了 這邊有人開去紐柏林 https://www.youtube.com/watch?v=GoRyq_G78AQ&t=264s 注意第二圈一開始 電量還有6x%左右的時候 雖然高速直線被911海放 但彎道反而能追回一點 不過開到電力剩下55%左右,就被鎖動力了 最高就是150km/h 重點是紐柏林跑一圈20KM MG4電量從79%掉到54% 簡而言之 高速公路上不要亂跟別人尬 (各種意味) 官方宣稱100-0是33m左右 但這邊有人實測38m 其實不是很優的數字 可見動能回充影響剎車距離 https://www.youtube.com/watch?v=q3cbJ-Uf2yY&t=765s One pedal模式市區很方便 但要開快的時候 駕駛習慣恐怕要大調整 簡而言之 在習慣之前 不是很建議山路開快尬車 (各種意味) -- 跟新車比的話性能當然是好 但電車限制還是有的 不要覺得直線贏了看到牛馬蛙就可以上 電量不足、動力被限制的時候 CR-V都能慢慢追贏 賽道一圈20.8公里掉23-24% 滿電起跑大概40公里就鎖動力了 哪來的3-400公里...
QuentinHu  ·  汽車 car  ·  3天前
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[新聞] 99.9萬起、雙車型!台灣MG4上市開賣 最 原文標題:99.9萬起、雙車型!台灣MG4上市開賣 最便宜的國產電動車來了 原文連結: https://speed.ettoday.net/news/2757280?from=ettoday_app 發布時間:2024-06-13 14:33:00 記者署名:記者徐煜展/綜合報導 原文內容:醞釀已久的國產MG4電動車終於6月13日發表上市,除了日前媒體試駕的MG4 XPOWER性能款,於今日正式發表時,原廠另帶來另外1款入門Electric旗艦,共計2款車型,售價99.9萬起! 與能源局送測的3款動力不同,台灣MG4首波提供2款車型,全車系採64kWh電池組,99.9萬Electric旗艦採單馬達後驅,繳出204匹馬力、25.5公斤米扭力,118.9萬的XPOWER為雙馬達四驅來到435匹馬力、61.2公斤米扭力,NEDC續航力分別為567km、491km。 車色提供包含雅典白、慕尼黑、馬德里灰、巴黎橙等4種車色供消費者選擇,至於MG4 XPOWER除了雅典白、慕尼黑、馬德里灰之外,另將提供消光銀石綠的專屬車色選擇。 MG4尺碼空間比納智捷n7略小一些,4,287x1,836x1,516mm適合日常生活、都會代步使用,不同其他電動車競品大多超過2噸車重,國產MG4 XPower車重僅有1.8噸,要停一般機械停車位也不必擔心。 配備上,台灣MG4仍是誠意十足,全車系配置L2等級的輔助駕駛,高規XPOWER擁有更多性能、跑格化象徵,搭載10.25吋螢幕,結合7吋數位儀錶,前方配置麂皮混搭的跑車化座椅,支援加熱功能,不過僅有駕駛座有電動調整。 在安全方面,台灣MG4毫不妥協,配備多種先進的駕駛輔助系統。包括自動緊急剎車(AEB)、車道保持輔助(LKA)、盲點監測(BSM)和智慧定速跟車(ACC)等功能,僅提高駕駛便利性,也為乘客提供了更高的安全保障。 MG4與納智捷n7同樣與許多充電樁業者合作,打造全台的友善充電環境,MG4採CCS1充電規格、支援V2L外部供電,充電5分鐘可跑100km,10~80%充電約26分鐘。 全新MG4全車系皆享有全車5年不限里程原廠保固,同時針對其所搭載的三元鋰電池提供8年或16萬公里原廠保固。MG Taiwan敬邀所有嚮往EV人車新生活的車迷們蒞臨全台展示中心鑑賞全新MG4純電跨界休旅,感受零油耗零廢氣排放的用車體驗! 心得/評論: 哇 不到百萬 MG4是不是把n7壓在地上摩擦 中華(2204)是不是又要噴了阿... 看起來還真的不錯欸 便宜治百病 ----- Sent from JPTT on my iPhone --
DDDDRR  ·  股票 Stock  ·  3天前
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[新聞] 99.9萬起、雙車型!台灣MG4上市開賣 最9 記者徐煜展/綜合報導 醞釀已久的國產MG4電動車終於6月13日發表上市,除了日前媒體試駕的MG4 XPOWER性能款,於今日正式發表時,原廠另帶來另外1款入門Electric,共計2款車型,售價99.9萬起! 與能源局送測的3款動力不同,台灣MG4首波提供2款車型,全車系採64kWh電池組,99.9萬Electric採單馬達後驅,繳出204匹馬力、25.5公斤米扭力,118.9萬的XPOWER為雙馬達四驅來到435匹馬力、61.2公斤米扭力,NEDC續航力分別為567km、491km。 車色提供包含雅典白、慕尼黑、馬德里灰、巴黎橙等4種車色供消費者選擇,至於MG4 XPOWER除了雅典白、慕尼黑、馬德里灰之外,另將提供消光銀石綠的專屬車色選擇。 MG4尺碼空間比納智捷n7略小一些,4,287x1,836x1,516mm適合日常生活、都會代步使用,不同其他電動車競品大多超過2噸車重,國產MG4 XPower車重僅有1.8噸,要停一般機械停車位也不必擔心。 配備上,台灣MG4仍是誠意十足,全車系配置L2等級的輔助駕駛,高規XPOWER擁有更多性能、跑格化象徵,搭載10.25吋螢幕,結合7吋數位儀錶,前方配置麂皮混搭的跑車化座椅,支援加熱功能,不過僅有駕駛座有電動調整。 在安全方面,台灣MG4毫不妥協,配備多種先進的駕駛輔助系統。包括自動緊急剎車(AEB)、車道保持輔助(LKA)、盲點監測(BSM)和智慧定速跟車(ACC)等功能,僅提高駕駛便利性,也為乘客提供了更高的安全保障。 MG4與納智捷n7同樣與許多充電樁業者合作,打造全台的友善充電環境,MG4採CCS1充電規格、支援V2L外部供電,充電5分鐘可跑100km,10~80%充電約26分鐘。 全新MG4全車系皆享有全車5年不限里程原廠保固,同時針對其所搭載的三元鋰電池提供8年或16萬公里原廠保固。MG Taiwan敬邀所有嚮往EV人車新生活的車迷們蒞臨全台展示中心鑑賞全新MG4純電跨界休旅,感受零油耗零廢氣排放的用車體驗! ETtoday新聞雲 https://speed.ettoday.net/news/2757280 ----- Sent from JPTT on my Xiaomi 24030PN60G. --
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[新聞] 99.9萬起、雙車型!台灣MG4上市開賣 最9 記者徐煜展/綜合報導 醞釀已久的國產MG4電動車終於6月13日發表上市,除了日前媒體試駕的MG4 XPOWER性能款,於今日正式發表時,原廠另帶來另外1款入門Electric,共計2款車型,售價99.9萬起! 與能源局送測的3款動力不同,台灣MG4首波提供2款車型,全車系採64kWh電池組,99.9萬Electric採單馬達後驅,繳出204匹馬力、25.5公斤米扭力,118.9萬的XPOWER為雙馬達四驅來到435匹馬力、61.2公斤米扭力,NEDC續航力分別為567km、491km。 車色提供包含雅典白、慕尼黑、馬德里灰、巴黎橙等4種車色供消費者選擇,至於MG4 XPOWER除了雅典白、慕尼黑、馬德里灰之外,另將提供消光銀石綠的專屬車色選擇。 MG4尺碼空間比納智捷n7略小一些,4,287x1,836x1,516mm適合日常生活、都會代步使用,不同其他電動車競品大多超過2噸車重,國產MG4 XPower車重僅有1.8噸,要停一般機械停車位也不必擔心。 配備上,台灣MG4仍是誠意十足,全車系配置L2等級的輔助駕駛,高規XPOWER擁有更多性能、跑格化象徵,搭載10.25吋螢幕,結合7吋數位儀錶,前方配置麂皮混搭的跑車化座椅,支援加熱功能,不過僅有駕駛座有電動調整。 在安全方面,台灣MG4毫不妥協,配備多種先進的駕駛輔助系統。包括自動緊急剎車(AEB)、車道保持輔助(LKA)、盲點監測(BSM)和智慧定速跟車(ACC)等功能,僅提高駕駛便利性,也為乘客提供了更高的安全保障。 MG4與納智捷n7同樣與許多充電樁業者合作,打造全台的友善充電環境,MG4採CCS1充電規格、支援V2L外部供電,充電5分鐘可跑100km,10~80%充電約26分鐘。 全新MG4全車系皆享有全車5年不限里程原廠保固,同時針對其所搭載的三元鋰電池提供8年或16萬公里原廠保固。MG Taiwan敬邀所有嚮往EV人車新生活的車迷們蒞臨全台展示中心鑑賞全新MG4純電跨界休旅,感受零油耗零廢氣排放的用車體驗! ETtoday新聞雲 https://speed.ettoday.net/news/2757280 ----- Sent from JPTT on my Xiaomi 24030PN60G. --
ihl123456  ·  汽車 car  ·  3天前
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Re: [閒聊] mg4上市覺得gr altis很臭? : 因為討厭中國所以討厭中國車 : 就直接說出來,這沒關係 : 台灣是言論自由的國家 : 沒人強迫你買或是要你認同 我不會覺得MG車不好 但我覺得如果台灣的保護國產車是這種模式 禁止大陸整車進口,卻有車廠化零為整來台灣組裝 整個安排根本就是整盤讓裕隆穩大賺 要這樣搞,寧願直接開放整車進口,再來課相關稅 台灣市場就不大,該開放就開放 國產車,也就都是組裝廠罷了 何必繼續保護,讓和泰爽爽賺 然後裕隆還直接進陸品牌來組裝 I.進口關稅降低 II.沒必要的車測就取消掉,跟著美規 或 歐規 或 日規走就好 III.要弄陸牌進來組裝,乾脆開放大陸整車進口 寧願讓國人買到便宜好用的車 也不要就繼續保護組裝廠,讓組裝車企賺爽爽 現在自有品牌根本就沒在弄 : 支持車市競爭 : 才是讓你自己個人的利益最大化 支持車市開放競爭 不要保護組裝廠 ----- Sent from JPTT on my Realme RMX3888. -- 以前? 正 裕隆時期? 我還能理解,如果國家要先強力發展自有品牌 先把其他進口增加更多限制 但如果現在台灣就是擺明各家都是組裝廠 幹嘛還保護? 這些組裝廠 沒要關閉組裝廠呀 只是把進口限制降低 (關稅 車測之類的) 沒必要過度保護 組裝廠 而已 看著 和泰 裕隆 那種盈餘 股價,不覺得過頭了嗎? 就是政策受利者 (而且太過頭) 如果說,台灣的面板廠就是進口零件來組裝 不是要投入大量資源去研發新科技,搶佔世界市佔率 幹嘛保護他? 而且實際上,面板比台灣汽車組裝廠有拼多了,雖然最後輸了 處於劣勢。 台灣汽車到現在根本沒自有品牌 (納納也差不多算收攤了),繼續這樣的貿易保護 組裝廠,只是讓他們賺過頭 我們買不到合理實惠的國產車,連帶進口車價格也墊高 組裝廠在商研商,把利益最大化無可厚非 但政府應該調整方向了,優化人民利益 最爽還是和泰 裕隆 適當保護就好,不用過度保護 還是有國產組裝廠呀,只是不像現在躺著爆賺 整車進口有資安問題 整車零件到台組裝就沒資安嗎? 撞測跟車測是兩回事 當台灣國產組裝的台灣特規,跟海外落差太大,有需要撞測給大家參考 莫名奇妙的車測,只是在阻礙歐美日車輛容易進口(可以去看一下車測在測什麼內容) 台灣組裝廠,利潤抓那麼高,只是好到公司企業,組裝工人也不會有多高的薪水 台灣現在就是沒要強力發展自有品牌,調降相關的貿易屏障,降低大家的買車成本 相忍為 和泰? 裕隆?