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Re: [新聞]竹科上班塞尖峰湧6千車 光復路一段525巷將
: ※ 引述《yokann ( )》之銘言: : : 推 baw88 : 園區繼續發展,車只會越來越多,開16線道也是會塞車 04/30 22:14 : : → baw88 : ,早期沒有把大眾運輸路網做起來,現在要做就更困難 04/30 22:14 : : → baw88 : 了 04/30 22:14 : : 其實我是真的覺得新竹的塞車是非戰之罪..只能努力補救 : : 因為沒有人能料想到竹科會塞進這麼大量的工作人口 : : 我們有個對比的例子 就是熊本 : : 熊本TSMC進駐以後也是交通大爆炸 店租瘋狂升高 房價地價大漲 運輸打結 : : 是日本政府沒有提早規劃好大眾運輸路網嗎 XDDDD : : 誰會知道阿... : : 也只能慢慢亡羊補牢啦 : : 你如果回到25年前 問大家要不要蓋捷運 高乘載:每個人的上下班時間都不一樣 多開幾條路:從環評、徵地、到施工緩不濟急 到了園區還是塞 調撥車道:了剩餘無 捷運:等蓋好 搞不好台積電也不熱了 基本上來說 最快最有效的方式就是 "轉乘" + "提高公司停車場、園區內停車場停車費用 (比如一小時收費200塊)" 在園區的四周圍找幾個合適的地點設立轉乘站 轉乘站有充沛的停車格、Goshare、Ubike 這樣上班的時候開一人汽車載小孩去學校 然後開去最近的轉乘站 把車停好 搭交通車 進園區 下班時搭交通車去轉乘站 開車 接小孩安親班放學 回家 交通車離峰時段或趕時間可以騎Goshare 或叫 計程車 真的有開一人汽車直奔公司停車場需求的人 就乖乖付一小時200塊的停車費 轉乘站可以分散佈啊 新莊車站 變電站 世博 寶山休息站(需要擴建) 二重埔... 如果原本 直奔園區門口的一人汽車有N台 然後有M個轉乘站 轉乘站的交通量是N/M 新莊車站後面一大片空地 蓋個立體停車場 看要怎麼開發就是了 → seamask : 水還不差 *[m 園區的公司應該出得起這錢吧 換來的是縮短員工上下班時間 工研院的自駕bus測那麼久了 是可以考慮讓他上路 國科會一堆沒用的AI計畫砍一砍 資源集中在把自駕BUS搞好 也不用等fsd了 往返轉乘站 一路不塞車 心情好很多 → tomandnico : 蓋好了 *[m 蓋停車塔也好 蓋立體停車場也好 成本比開路 拉捷運 低非常非常多 哪天台積電不紅了 園區不旺了 要拆掉停車塔 停車場 也相對容易 是啊 所以這個搞不成 那捷運也就不用拉了 還沒真的試過啊 每個轉乘站的traffic只有N/M 怎麼會塞? 一台小巴士坐20人 比起你1人汽車 進園區交通量至少少一半以上 到園區又怎麼會塞? 這不一樣 綠線沒開到公司門口 中間還要暫停一堆不相干的點 園區上班轉乘可以針對園區公司優化 比如某個班次號的就是直達聯發科門口 某個 班次號的就是直達台積電X厰 轉乘站有搞起來 進園區的交通量會大幅下降 (只剩巴士跟願意富一小時200塊的一人汽 車) 園區內的道路應該也不用搞高乘載了吧 當然要做專門給巴士跑 也不是不行 但屆時必 要性可能真的不高就是了 另外因為交通便得不塞 雖然轉乘要多上繞去轉乘站跟停車取車的時間 實際上會比目前 在車陣中歸速直達公司停車場更為省時 而且容錯能力更高 不會因為車禍 下雨 路樹倒塌 導致上班時間直接在x2
francej
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2024-05-02
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