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[情報] 華為自駕挑戰 X上有人在4/26 發起挑戰 內容如下 https://x.com/raines1220/status/1783861994652668297?s=46 華為ADS 城區NCA的視頻都看了一遍,把無加速、無剪輯、露大屏的視頻基本上逐幀分析 了一遍,目前的結論是:FSD v12.3.X目前要好20倍以上。如果認為有任何華為智駕視頻 (無加速、無剪輯、露大屏)可以在10公里以上,不出現車道線識別異常的,或者任何可 以在早晚高峰,3公里以上不出現油門幹預的,可以把視頻鏈接私信發我,我刪掉這條評 論。 目前帖子還在 持續追蹤 (1) 【一刀不剪雲觀光 問界M9挑戰北京城區智能駕駛-嗶哩嗶哩】 b23.tv/tsLBCcQ —————————————— 7:18 司機表示避讓邏輯比較合理,沒有傻等的情況 7:36-8:03 被白車、行人、公交車嚇住開始傻等,司機偷偷幹預油門共計6次 11:51-12:08 被自行車攔住不敢超車,司機說“我們輕點一下踏板”,然後幹預油門4次 12:20 16倍加速的時候,偷偷幹預油門1次 13:16 交警要求停車,人工接管1次,並停車配合調查 20:01 偷偷幹預油門一次, 20:03-20:21 司機為避讓後方車輛,踩剎車緊急接管1次 21:12-21:20 智駕無法識別車道線,要求緊急接管1次。重新開啟後再次要求接管,共計 接管2次。 27:06 無法識別車道線,要求緊急接管1次,司機沒吭聲,視頻直接結束。 評:視頻太多剪輯 ,很多地方沒有辦法判斷有沒有接管,只能帶著最大的善意認為剪掉 的鏡頭都沒有接管。總的來說,全程11.3公里,累計幹預油門12次,其中偷偷幹預了8次 。接管了5次,偷偷接管了2次。其中除了配合交警那一次以外,我認為有4次屬於安全性 接管。 —————————————— 最終成績是: 無安全接管里程(km-to-disengagement critical): 11.3/4 = 2.83公里 無接管里程(km-to-disengagement): 11.3/5 = 2.26公里 無幹預里程(km-to-intervention): 11.3/(12+5) = 0.66公里 測評誠信指數: ((12-8)+(5-2)) / (12+5) = 41.18% —————————————— (2) 【到底什麽水平?做真實智駕,一鏡到底阿維塔11華為hi版本3顆激光雷達輔助駕駛- 嗶哩嗶哩】 b23.tv/Yiy86Pb —————————————— 2:22 卡住了,非安全接管1次 7:14 危險蛇行,建議安全接管。 10:26 堵塞交通,建議接管。 14:00 減速不及時,建議安全接管。 22:26 危險蛇行,建議安全接管。 36:05 識別不了車道,安全接管1次。 36:43 依賴過時地圖信息,錯誤認為有紅綠燈,油門幹預1次。 40:53 沒有精準識別車道,建議安全接管。 43:39 跟著別人的屁股,不知道應該繞行,非安全接管1次。 46:36 依賴過時地圖信息,錯誤認為有紅綠燈,油門幹預1次。 47:44 沒有精準識別車道,在主道和輔道之間危險蛇行,建議安全接管。 50:52 突然卡住不走了,幹預油門1次。 51:51 車道識別異常,安全性接管1次。 1:03:15 無法識別遠處紅綠燈,幹預油門1次。 —————————————— 評:視頻一鏡到底,博主對接管與駕駛幹預非常透明,測試結果可信度非常高。不過,整 體接管閾值太高了,風格過於激進。很多地方為了保險起見,建議還是接管更好。如果是 我來開的話,可能會有額外的6次接管。總的來說,全程24.4公里,累計接管4次,其中安 全接管2次。其它駕駛幹預累計4次。 —————————————— 最終成績是: 無安全接管里程(km-to-disengagement critical): 24.4/2 = 12.2公里 無接管里程(km-to-disengagement): 24.4/4 = 6.1公里 無幹預里程(km-to-intervention): 24.4/(4+4) = 3.05公里 測試誠信指數: ((4-0)+(4-0)) /(4+4) = 100% 測試舒適指數: (4+4)/((4+4) + 6) = 50% 補個訊息 特斯拉已經在德國道路上向政府人員展示其 FSD 輔助駕駛能力,演示對象為瑞典交通運 輸管理局高級顧問 Rikard Fredriksson。 Rikard Fredriksson 領英顯示,特斯拉全球政策負責人 Marc Van Impe 和高級輔助駕駛 測試運營負責人 Phillip Holz 帶他體驗了 FSD 駕駛的過程,他們乘坐的是一輛安裝了 最新版 FSD 的 Model Y。 45公里,接管1次 -- 疑 不是特黑先拿byd油電車銷量當電車說銷售贏特嗎?